强大的热泵如何帮助（但不能解决）电动汽车的寒冷天气问题

也许你听说过： 在很多地方，外面真的很冷。 本周，美国大范围遭遇严寒； 雪和冻雨席卷了北欧。 对于电动汽车来说，这一切都不太理想，因为电动汽车历来不喜欢寒冷。 芝加哥的几个特斯拉超级充电站 成为头条新闻 本周，一些受气温影响的电动汽车电池完全耗尽，不得不被拖走。

电动汽车在寒冷天气中表现不佳有两个原因。 一种是化学的：锂离子电池是电动汽车（和手机）行驶的动力，依靠锂离子从带负电的导体（阴极）移动到带正电的导体（阳极）。 寒冷会使离子移动到阳极的速度更慢，这意味着给冷电池充电比给热电池充电更困难。 另一个更实际的原因是：寒冷的天气意味着车内乘客更有可能打开暖气，而用于暖车的加热器则从电池中获取电力。 这会缩小范围，有时甚至会显着缩小。 测试通过 AAA, 消费者报告，以及电动汽车电池数据公司 复发性 研究发现，冰冻温度会使车辆的行驶里程减少 16% 至 46%。 （天气很冷 也减少了 汽油动力车辆的行驶里程增加 15% 至 24%。）

但在过去的几年里，一个 气候变化英雄技术 热泵已进入电动汽车领域，它改善了但尚未解决电动汽车的寒冷天气问题。 热泵从车外传递热量，帮助乘客保持温暖，从而避免从电池中吸取过多的电力。 是的，即使外面很冷，热泵仍然可以将暖空气带入车内，尽管效果好坏参半。 尽管听起来有悖常理，但仍然可以从空气中吸收大量热量，例如 10 华氏度。

如今，许多（但不是全部）新型电动汽车都配备了热泵。 自 2021 年以来，特斯拉就配备了专有的热泵技术。捷豹的 I-Pace 以及宝马最新的 i 系列汽车、现代的 Ioniq 5、奥迪最新的 e-Tron 和起亚的新型电动旗舰 EV9 都内置了该技术。

韦伯州立大学专注于混合动力和电动汽车技术的汽车技术教授兼讲师约翰·凯利 (John Kelly) 表示：“现在出现的任何没有热泵的电动汽车都已成为恐龙。”

热泵非常高效，因为它们 从现有来源传递热量而不是创造热量。 因此，在家里，如果您使用炉子，就会燃烧导致地球变暖的气体来产生新的热量，然后将其吹到建筑物周围。 相反，热泵从室外空气中提取热量并将其泵入室内。

电动汽车中的热泵的原理相同。 内燃机汽车燃烧汽油为车辆提供动力，但在此过程中会产生大量废热，然后被泵入驾驶室。 据介绍，电动汽车的效率要高得多，超过四分之三的电力用于驱动车轮 美国联邦数据。 这意味着用于捕获和温暖乘客的废热更少。 借助热泵，电动汽车可以从室外空气中提取热量（即使外面严寒），以温暖车内和 甚至它的电池，提高车辆在寒冷天气下的效率。