拜登和美国环保局加快向电动汽车过渡的计划

周三，当拜登政府宣布已敲定有史以来最严格的汽车和轻型卡车污染标准时，美国向电动汽车的缓慢过渡得到了推动。

环境保护局的规定将于 2027 年开始生效，要求汽车制造商增加电动汽车的销量，同时减少汽油动力汽车的碳排放。

美国环保署署长迈克尔·S·里根在新闻发布会上表示，该规则标志着“美国历史上最终确定的最严格的车辆污染技术标准”。

Regan 表示：“2027 年至 2032 年的这些技术标准将避免超过 70 亿吨的碳污染。” “这是碳污染总量的四倍 [all] 2021 年的交通运输。更清洁的车辆和更低的排放对于全国人民来说意义重大。”

交通运输是美国（包括加利福尼亚州）最大的温室气体排放源。 EPA 在一份声明中表示，新的 EPA 标准将意味着轻型车辆的平均预计温室气体排放水平将减少近 50%，中型车辆的平均预计温室气体排放水平将减少 44%。

这些规定预计还将减少 95% 以上的燃油汽车对健康有害的烟尘排放，此举可以改善洛杉矶等城市的空气质量，因为那里的许多家庭都靠近高速公路。

在许多方面，联邦法规追随了加利福尼亚州的做法，加利福尼亚州一直是消除对汽油动力汽车依赖的先驱。 2022年，监管机构宣布将 到 2035 年停止在该州销售新的燃油汽车。

十二个州和华盛顿特区选择遵守加州更严格的规定。 据加州官员称，该地区与加州一起，约占全国新车注册量的 33%。

美国肺脏协会。 总统兼首席执行官哈罗德·威默称赞拜登政府的举动是“应对气候变化和减少空气污染的关键一步”。 尽管如此，威默表示，美国环保局在减少排放方面还有更多工作要做，特别是货运卡车和公共汽车等重型车辆的排放。

当吸入烟灰或细颗粒物时，微观污染不仅会加重肺部负担，增加患呼吸道疾病的风险，而且还会进入血液，引发中风或心脏病。

“卡车只占道路车辆总数的一小部分，但却产生最大比例的有害空气污染物，”威默说。 “减少汽车和卡车的排放对于改善公共卫生、促进健康公平和应对气候变化至关重要。”

EPA 规则并不禁止使用内燃机车辆。 虽然该规则预计将增加全国范围内的电动汽车销量，但汽车制造商在决定如何满足降低的排放标准方面拥有自主权。 他们可以通过销售更多混合动力汽车或提高燃气发动机的效率来实现这些标准。

最终规则还为汽车制造商提供了比美国环保署去年提议的更多时间来逐步实施污染限制。 根据这项更雄心勃勃的计划，到 2032 年，电动汽车将占美国所有新乘用车销售量的 67%。

汽车制造贸易集团汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉表示，虽然汽车制造商致力于向电动汽车转型，但转型的速度对这些公司来说至关重要。

Bozzella 表示：“在 2027 年、2028 年、2029 年和 2030 年放缓电动汽车的采用步伐是正确的决定，因为它在电动汽车转型的未来几年非常关键的几年里优先考虑更合理的电气化目标。” “这些调整后的电动汽车目标——仍然是一个延伸目标——应该会给市场和供应链一个迎头赶上的机会。 它为更多公共收费的上线以及《通货膨胀削减法案》的行业激励和政策发挥作用赢得了一些时间。”

EPA 规则的消息紧随其后 达成协议 加州空气资源委员会和汽车制造巨头 Stellantis 之间的合作。 根据该协议，该公司将遵守州政府的要求，即到 2030 年，零排放汽车在加州的销售中所占的份额将不断增加，即使该政策在法院或联邦行动中受到质疑。

零排放汽车约占美国当今汽车销售量的 7.6%，高于 2022 年的近 6% 和 2021 年的略高于 3%。根据凯利蓝皮书，零排放汽车仍然是增长最快的汽车销售类别。

在加利福尼亚州，电动汽车销量在 2023 年下半年出现十多年来的首次大幅下降，专家将这一现象部分归因于充电技术不可靠、零排放汽车价格上涨以及对车辆续航里程的担忧。 尽管如此，加州道路上的电动汽车数量仍然超过其他任何州，电动汽车占其新车销量的 20.1%。

由于福特和通用汽车等汽车制造商的电动汽车销量增长在全国范围内也有所放缓 减少 目前有关电动汽车和电池生产计划。

赫兹还取消了转向电动汽车的计划。 这家租车公司几年前曾宣布计划购买 10 万辆特斯拉，但今年 1 月份表示 卖 其电动汽车车队，理由是涉及车辆的碰撞和损坏造成的费用更高。

代表 16,000 多家汽车和卡车经销商的全国汽车经销商协会是对联邦要求表示担忧的汽车贸易组织之一。 他们表示，新目标并未反映对电动汽车的需求。

“美国环保局的最终规定仍然过于激进，远远超出了消费者的需求，”该协会主席兼首席执行官迈克·斯坦顿(Mike Stanton)在一份声明中表示。 “我们每天与消费者合作的经验使我们高度怀疑消费者是否会在接近所需水平的情况下采用电动汽车。 充电基础设施尚未准备好，当前的激励措施还不够，电动汽车的高价格将使数百万消费者，特别是低收入的美国人，远离新车市场。”

但环保活动人士表示，美国环保署的举措对于应对气候变化是必要的。 非营利倡导组织环境保护基金执行董事阿曼达·利兰在新闻发布会上表示，环保局的规定将减少空气污染，为消费者带来更多选择和节省。

“未来是电动的，”她说，“建立在以经济繁荣、就业增长和消费者储蓄为基础的共同无污染愿景之上。 因此，今天我们继续踏上建设更美好、更健康世界的旅程。”

由于历史上的空气污染问题，加利福尼亚州是唯一一个可以在联邦政府批准的情况下采用自己的车辆排放标准的州。

去年，州空气监管机构通过了一项规则，最终逐步淘汰燃烧化石燃料的重型卡车和机车。 但美国环保局尚未批准该规则，从而推迟了其实施。

该规定将于今年一月开始实施，禁止注册在加州港口和铁路站运营的新型燃气和柴油货运卡车。 这将有效确保参与该州繁忙的货物运输的所有新重型车辆都是零排放车辆。