日产，Formula E 电动突破品牌：“以性能和节能为动力前进”

MISANO – 日产从电动方程式中获得了电气化的好处，并确认到 2030 年其在欧洲销售的所有车型都将是电动的。

该品牌已经参加 E-Prix 五年了，对于电动先锋来说，这已经足以划清界限并确认第一个结果。 我们现在正处于意大利锦标赛舞台米萨诺赛道上，经过多年的变革和战略，日产意大利公司的马可·托罗确认了日本对电动方程式赛车直到 2030 年的承诺：他是第一个这样做的世界制造商。 这项投资是该品牌使命的一部分 – E-prix 是系列汽车的创新实验室 – 以及 Nissan Ambition 2030，该品牌计划在 6 年内实现欧洲 100% 的销量仅依靠电池动力。

Toro 强调说：“我们的第一个中间步骤将在 2026 年实现：我们的目标是在两年内实现 40%。 由于缺乏充电基础设施，欧洲以两种速度发展，但很快意大利的激励措施应该可以减少电力和热力之间的价格差异。”日本一年来一直想找到解决方案，向驾驶者建议逐步过渡到电气化，事实上，今天您可以使用混合动力发动机实现 100% 电动驾驶：电子动力。

“仅本季度，我们的销售额就增长了 16%（与去年相比），这正是得益于电力：大众机动化已得到证实，并且 100% 电动，无需充电，”他证实 Bull。 凭借这一销售增长，逍客现已成为该细分市场中最畅销的车型，它可以改变排放量，但不会改变驾驶者的驾驶习惯。 “电力是我们的北极星：我们会一点一点地到达那里，”经理确认道。

日本人正在开发他们的系统。 电动方程式的五个赛季已经成为节能、软件管理和车载人工智能研究的开始等方面的宝贵试验台。

“从技术角度来看，这是一个真正的挑战”日产电动方程式总经理和日产电动方程式团队总经理托马索·沃尔普评论道。 -. 速度就在那里，但能量管理对所有车队来说都是一个重要方面：我们试图最大限度地提高比赛节奏，同时保持尽可能高效，这种平衡从来都不容易实现。”

人工智能很快就能实现这一目标。 “第一批正式的汽车学习形式将于下个赛季开始 – 沃尔普继续说道 – 但我们已经开始投资：了解驾驶员的驾驶习惯对于节省能源非常重要”。

对于那些不清楚的人，这正是我们正在讨论的。 电动方程式赛车只不过是一场“能量竞赛”：因此，这不是一场纯粹的单圈比赛（资格赛仅基于速度），而是一项需要发挥多种技能的挑战，因为重要的是能量以及如何管理它。 因此，赛车在比赛的第一部分避免领先，以避免比其他赛车“消耗”更多的电池，这并非巧合。 与其他赛车运动完全不同的逻辑，制造商不断地工作，无论比赛是在街道赛道上还是在赛道上进行，逻辑都会相对变化，就像过去几个小时在米萨诺发生的那样，主角是奥利弗·罗兰（Oliver Rowland）日产。

他在德拉耶、圣保罗和东京的表现已经得到证实（这些比赛让他赢得了两次杆位和连续三次登上领奖台）。 在汽车谷，2019-20 赛季世界冠军安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔因技术违规被取消资格后，这位车手以第二名冲过终点线，成为第一场比赛的正式获胜者。 然而，在第二场比赛中，罗兰从发车区第十名一路领先，但技术问题导致他在最后一圈耗尽能量，为驾驶保时捷的帕斯卡·韦尔莱因打开了胜利之门。 这位日产车手在车手锦标赛中仍排名第三，落后领先者 9 分。 同时，球队以100分排名团体积分榜第四。 电动方程式赛车现在前往蒙特卡洛参加摩纳哥电动大奖赛。