欧盟兑现威胁

欧盟于7月4日星期四向中国制造商发出最后通牒。欧盟最终履行了其威胁，并将从7月5日星期五起作为预防措施对他们实施制裁。 额外的关税。

除了已经实施的 10% 税率外，比亚迪（全球电动汽车第一大企业）还将征收 17.4% 的附加税，吉利（雷诺的热电和混合动力部门的合作伙伴）将征收 20% 的附加税，上汽集团将征收 38.1% 的附加税。具体税率取决于这些制造商实际获得的公共补贴。

但说实话，中国巨头并不是唯一受到这一被一些人称为保护主义的措施影响的企业：西方制造商特斯拉、达契亚和宝马也受到对其在中国生产的汽车征收 21% 额外关税的影响。

违反世贸组织规则的做法

欧盟委员会的决定是因为这些工业家从北京政权那里获得了各种大规模援助，这些援助违反了世界贸易组织的规则。欧盟委员会自 11 月以来开展的一项调查揭露了不公平的做法，包括直接补贴、免费信贷或以过低的利率给予的信贷以及减税或免税。

这项保护主义措施，遵循 中国汽车产量将翻倍 拜登政府在美国采取的措施，应该有助于恢复这个竞争激烈、目前也处于萎缩阶段的市场的公平性。它还应该在更好的社会和环境条件下促进在欧洲境内生产的汽车（尤其是电动汽车）的销售。

可能进行四个月的对话

布鲁塞尔表示，这些附加税要到 11 月才会最终确定。这是为可能的对话敞开大门的一种方式。目前，北京主要威胁采取报复措施，特别是针对葡萄酒、乳制品、猪肉和大马力汽车。

而受到附加费影响的中国制造商则在 7 月 4 日星期四发表了不同的声明。小鹏汽车保证， “不会改变” 其在欧盟的战略，而蔚来希望 “与欧盟达成解决方案”。

欧盟委员会发起的对峙旨在保护欧洲制造商免受不公平竞争，但大众等某些集团对此感到担忧。作为欧洲的领头羊，但在中国也占有一席之地的德国汽车制造商担心可能遭到报复。 “该决定给欧洲汽车行业，特别是德国带来的负面影响超过了可能带来的好处”他相信。

Stellantis 如何为 Leap Motor 提供绕行策略

而 Stellantis 则采取了看似矛盾的策略。该集团旗下拥有 14 个品牌（标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、克莱斯勒等），刚刚与中国零跑汽车结盟，希望在中国取得优势，同时借助新合作伙伴的专业知识和技术优势，确保在欧洲电动汽车市场占有一席之地。

为了避免为在欧盟销售的零跑汽车支付附加费，Stellantis 干脆选择在波兰的一家前菲亚特工厂组装这些汽车。因此，这些中国汽车将主动与其在斯洛伐克生产的廉价电动车雪铁龙 C3 展开竞争。

去年，中国汽车品牌在欧洲的销量大幅增长（+74%）。但销量仅为 353,000 辆，占新注册汽车的 3% 以下。