氢又回来了。 至少 CES 2024 表明确实如此。

氢一直以来 汽车制造商和政界人士将其作为电动汽车的替代清洁能源选择，但它从未真正流行起来。 不要告诉任何人 国际消费电子展 2024不过，今年的展厅里摆满了各种尺寸的氢动力车辆。

过去几年，电池驱动的电动汽车受到了如此多的关注，以至于氢似乎可能被遗忘在众所周知的尘埃中。 那么氢能即将卷土重来吗？ 或者这是否又是一些公司在 CES 上做出的承诺却无法兑现的例子？

让我们先来看看今年的展会有哪些内容。

也许没有一家公司比尼古拉更热衷于氢能。 这家卡车运输初创公司是围绕带有燃料电池的大型钻机的想法而成立的，其前首席执行官 特雷弗·米尔顿 不遗余力地推广它，甚至达到了刑事欺诈指控的地步。

尼古拉在过去的几年里一直在努力重建自己，而米尔顿则在后视镜中。 为了做到这一点，这家初创公司推迟了氢卡车的推出，转而推出全电动版本，并开始发货 2021年。

在 CES 上，尼古拉终于展示了其第一辆美国制造的氢燃料卡车，并开始向客户发货。 如果未来有一个重新构想的尼古拉帮助引领氢动力卡车的普及，那么这就是开始。

拉斯维加斯贸易展上的另一家初创公司， 克罗夫特汽车公司，正在开发“坚固”的氢动力汽车。 该公司联合创始人艾萨克·霍尔曼 (Isaac Holeman) 告诉 >，该公司首先推出一款三排座 SUV 原型车，“预计行驶里程为 1,000 英里”。

霍尔曼认为，最近电池电动汽车采用率的放缓使得现在是“重新引发有关氢潜力的对话的最佳时机”。 Croft 还在开发一种冰箱大小的设备，可将水分解为氢气和氧气（这一过程称为电解）。 霍尔曼认为，像克罗夫特这样的“分布式燃料产品”将使氢汽车“快速”普及。

远在光谱的另一端，成熟的汽车制造商 现代 似乎也在以新的方式拥抱氢。

这家韩国汽车制造商数十年来一直致力于氢动力汽车的研究，并表示该技术将在现代集团到 2050 年成为碳中和公司的努力中发挥“重要作用”。

这看起来不仅涉及普及使用氢燃料的汽车和SUV，而且还对其生产的所有重型车辆进行同样的尝试。 现代汽车表示，这些工程车辆太大，需要太多能量才能依靠电池供电。 相反，该公司认为氢作为清洁能源更有意义。 值得注意的是，HD Hyundai 是一家建筑设备、炼油厂和航运集团，于 2002 年从母公司分拆出来，在 CES 2024 上拥有较大的显示器之一。

“我们的目标是建立 [an] HD Hyundai 总裁 Dongwook Lee 在新闻发布会上表示：“整个氢能生态系统覆盖整个地球，从海洋到陆地。” 他表示，现代汽车希望将氢能融入其生产的所有产品中，从造船到建筑机械，并且还希望创建生产和存储解决方案。

“这已经成为我们将替代清洁氢生产方法商业化的短期路线图的一部分，”现代汽车负责燃料电池和电池开发的 Chang Hwan Kim 说。 这位高管表示，现代汽车正在努力将“污水污泥和其他形式的有机废物”转化为清洁的氢气。

供应商也进行了投资。 博世已经生产氢燃料电池（就像尼古拉在其卡车中使用的那样），宣布将生产一种可以燃烧氢气的发动机，跳过将能量转换为电能并存储在电池中的过程。 卡车制造商 PACCAR 也在展会上展示了其两辆最新的氢动力卡车，一辆是 Kenworth 品牌，另一辆是 Peterbilt。 公司 说 本周，该公司已收到这两个品牌的氢燃料卡车的“150多笔已付定金”，预计将于明年发货。

韩国能源和制造巨头 SK 集团比其他公司更多地利用拉斯维加斯来宣传其 氢 和人工智能业务 各种主题公园 在国际消费电子展上。 这些游乐设施包括“能够由氢能源驱动”的小火车和“人工智能算命师”。

为什么现在？

有政治意愿和金钱。 联邦对绿色氢和加油基础设施的投资——广泛采用的两大障碍——正在推动 HFCV 的发展。 这一点至关重要，因为如今几乎所有氢燃料都是用化石燃料生产的，而且目前几乎没有基础设施来保持 HFCV 的运行，无论是乘用车还是重型卡车。

其一，2022 年两党基础设施​​法投入 95 亿美元用于“清洁氢倡议“创造氢气生产”枢纽” 在美国各地，其中一些中心将通过可再生能源和电解生产绿色氢。

氢能运输也受益于刺激电动汽车销售的同一立法。 旁边 电动汽车税收抵免，通货膨胀减少法案（IRA）创建了氢气生产信贷，为生产商提供尽可能多的 每公斤3美元 以抵消与清洁氢气生产相关的较高成本。

作为 IRA 的一部分，联邦公路管理局在期间宣布（尽管没有 在）CES 花费数亿美元用于新的充电和加油基础设施，其中很大一部分用于氢能。

还有来自企业的兴趣 化石燃料工业，这把 数千万美元 2023 年前三个季度的氢游说工作。例如，壳牌、英国石油公司、雪佛龙和埃克森美孚都是名为“氢能游说组织”的成员。 清洁氢未来联盟。 尽管名字很简洁，但该组织认为，当与碳捕获技术结合使用时，天然气等化石燃料应该在“清洁氢生态系统”中发挥作用。 问题是， 甲烷长期泄漏 沿着供应链，通过天然气 不会停留太久 根据该报告，在大气中，它“导致变暖的能力比二氧化碳强 80 倍” 联合国。

尽管存在企业和政治利益，但氢动力汽车仍然相对稀缺。 原因很复杂，但基础设施的缺乏是关键之一。

其一，美国能源网已经存在。 尽管它很古老，但它是支撑全国数以万计的电动汽车站的支柱。 另一方面，加氢站 很难获得。

另一个原因是浪费； 密歇根大学可持续系统和 MI Hydrogen 联合主任 Gregory Keoleian 表示，轻型氢燃料电池汽车的效率通常低于电池电动汽车。 电解所需的能量大约有 30% 被损失，进一步的损失来自于氢的运输、压缩以及通过燃料电池将其转化回电能。 “因此，如果可再生电力有限，将其用于电动汽车将更有效地实现脱碳，”Keoleian 在接受 > 电话采访时表示。

然而，正如现代、尼古拉和其他专注于氢能的公司所说，电池电动汽车的优势在某些领域并不那么明显。 Keoleian 解释说：“对于中型和重型卡车、航空和船舶，氢气可以发挥脱碳作用，特别是在电池电动汽车因重载、续航里程和加油时间要求而存在问题的情况下。”

在他看来，电动汽车电池比燃料电池重很多倍，并且需要几个小时才能完全充电。 另一方面，为氢动力汽车加油是 大约同样耗时 就像填充传统的油箱一样。 问题是，公司需要真正让燃料变得负担得起且容易获得，同时又不延长我们对化石燃料的依赖。

沃尔沃合作伙伴和系统解决方案主管 Niklas Wahlberg 表示，生产和分销仍然是最大的瓶颈之一。 但他表示，人们对这种能源的兴趣正在增长。 “氢正变得越来越成为一种有形的替代品，”沃尔伯格说。

尽管尼古拉在过去几年里成为了氢能领域的一个糟糕的典范，但沃尔伯格表示，他认为这并没有真正让该行业倒退。 “当然会有一些公司遇到困难，”他说。 “事情进展得很好。 这是我们和其他人非常非常热衷于开发的领域。”

更新于 2024 年 1 月 12 日，包含 Gregory Keoleian 提供的更多背景信息。