波音公司 周三公布的季度业绩好于预期，但在今年早些时候 737 Max 发生近乎灾难性的机门爆裂事件后，该公司试图稳定产量，并继续烧钱。
波音公司第一季度烧钱 39 亿美元，超出了公司之前的预测和华尔街分析师对三个月期间现金消耗高达 45 亿美元的预期。
首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)周三在给员工的一份报告中表示，“短期内，是的，我们正处于艰难时刻。”他在三月份宣布将在年底前辞职。 “较低的交付量可能会给我们的客户和我们的财务带来困难。但安全和质量必须而且将会高于一切。我们绝对致力于尽一切努力确保我们的监管机构、客户、员工和飞行公众对波音公司百分百有信心。”
波音公司在提高产量（尤其是其最畅销的 737 Max 飞机）方面一直受阻，反而降低了产量。 1 月 5 日阿拉斯加航空 Max 9 的门塞爆裂后，美国联邦航空管理局禁止波音增加产量。 美国联邦航空管理局还表示，它发现波音供应链存在大量不合规问题，并于 2 月 28 日给波音 90 天的时间提出质量控制改进计划。
卡尔霍恩周三重申，该公司 737 Max 的产量已降至每月 38 架 Max 喷气式飞机以下，该公司表示该产量至少在今年上半年将保持在该水平。 本季度交付量大幅放缓。 波音公司本周早些时候告诉员工，由于零部件短缺，预计 787 梦想飞机的产量增长和交付速度将放缓。
波音公司最重要的商用飞机部门本季度收入与去年同期相比下降了 31%，至 46.5 亿美元，负利润率从 9.2% 扩大至 24.6%，其中包括因 1 月 5 日事件而向波音客户赔偿的 4.43 亿美元的影响事故和飞机临时停飞。
首席财务官布莱恩·韦斯特在周三的财报电话会议上表示，该公司第二季度也将“大量使用现金”。
评级机构穆迪周三以现金短缺为由，下调了波音公司的评级，并表示，波音公司将不得不发行更多债务，以支付 2025 年到期的超过 40 亿美元的债务。
卡尔霍恩说：“尽管困难重重，但我们正在利用这段时期，故意放慢系统速度，稳定供应链，加强我们的工厂运营，并使波音公司能够提供客户长期所需的可预测性和质量。” “随着这些努力开始发挥作用，我们在 737 工厂看到了更可预测、更稳定和更高效的周期时间的早期迹象，并预计这种情况将继续缓慢改善。”
波音公司第一季度亏损 3.55 亿美元，即每股亏损 56 美分，低于去年同期的 4.25 亿美元，即每股亏损 69 美分。 不包括养老金费用等一次性项目，该公司亏损 3.88 亿美元，即每股 1.13 美元。
收入下降 8% 至 1,657 万美元，略高于分析师的预期。
这是公司的情况 报道 与伦敦证券交易所集团调查的华尔街分析师的预期相比：
- 每股亏损： 调整后 1.13 美元，调整后预计损失 1.76 美元
- 收入： 165.7 亿美元，预计为 162.3 亿美元
卡尔霍恩周三坚持该公司在 2025 年至 2026 年期间实现 100 亿美元年度自由现金流的目标，但表示实现该目标可能会推迟约六个月。
“我相信，我就是这么做，”卡尔霍恩谈到 100 亿美元的目标时说道。
波音公司一直在努力减少所谓的“出差工作”，即制造步骤因缺陷而发生故障。 卡尔霍恩周三在接受 CNBC 采访时表示，该公司的机身制造商 精神航空系统公司 将“只运送符合要求的机身”。
波音公司一直在就回购近 20 年前分拆的精神航空进行谈判。 这家总部位于堪萨斯州威奇托的公司还向空中客车公司供货，围绕如何解决非波音客户问题的对话是收购交易的关键。
卡尔霍恩表示，两家公司“很有可能”在第二季度达成协议。
他告诉 CNBC：“Spirit 正在与其他客户合作，采取行动确保所有这些关系都是他们所需要的。” “我们将保持耐心，让他们与各自的客户完成工作，我们就会达成协议。”
— CNBC 的 Phil Lebeau 对本报告做出了贡献。
