就插电式混合动力版本而言，这款来自慕尼黑的高级 SUV 在现代化后动力明显增强，并且还配备了更大的电池。 有了它，您可以像经典电动汽车一样长时间操作 X5，而不会失去内燃机的多功能性。
设计、室内
焕然一新的 X5 是去年在捷克共和国注册最多的新款 BMW，达到 1,035 辆，于去年 2 月初推出，但现在才在 Auto.cz 上进行测试。 乍一看，您肯定会注意到修改后的外观，我认为这在旧版本中非常成功。 幸运的是，设计师们脚踏实地，保持了迷人的外观。
前大灯现在窄了 35 毫米，并配有箭头形日间行车灯，也可用作方向指示器。 带矩阵段的自适应 LED 头灯也可以指定为 M Shadowline 黑色。
散热器格栅具有镀铬框架和板条，但在选定的发动机中还首次可选配 BMW Iconic Glow 背光。 面罩周围新采用了光滑表面，这应该会给汽车带来更现代的外观。 后轮后方两侧的通风口进行了全新设计，以字母X为主题的尾灯也进行了修改。
经过这些修改，现代化的 BMW X5 看起来更加精致和动感。 毕竟，它传统上是驾驶起来更有趣的大型SUV之一。 尽管如此，外观的改变最终并不像重新设计的内饰那么重要。 你可能不会对他那么兴奋。
宝马 X5 xDrive50e
我的按钮在哪里？！
副标题是对经典电影《Obecná škola》中 Zdenek Svěrák 饰演的 Fanouš Souček 角色的诠释，完美契合 X5 和 X6 系列改款的背景。 不幸的是，即使在这种情况下，这家慕尼黑汽车公司也赶上了触摸控制的浪潮，一些汽车公司开始部分重新评估触摸控制的真正好处（例如，斯柯达为新车型推出了三个物理智能表盘）几代 Superb 和 Kodiaq 型号）。
宝马没有采用经过数十年磨练的将多媒体系统控制与物理按钮相结合的概念，而是试图让我们相信，在实践中点击显示屏更快、更直观、更令人愉悦。 但事实并非如此。
最近推出的通风和座椅加热/通风面板很糟糕，剩下的只是一个带有警告灯的酒吧、一个用于调节音量的轮子以及一个用于跳过歌曲和控制前窗鼓风机和后窗加热的垫子。
如果你想提高/降低通风温度，加热或冷却你的臀部，你必须点击下角足够大的图标。 虽然此次测试的BMW X5配备了最新版本的iDrive多媒体系统，编号为8.5，带来了稍微清晰的用户界面，但新概念在基本控制功能的人体工程学方面比原始解决方案落后了两步。
我还想念直接访问驾驶助理菜单的按钮，每年都有越来越多的菜单（最近几个月，超过最大允许速度的警告一直在吸我的血）。 老款宝马的中央显示屏下方清晰可见。
幸运的是，中央面板上没有按钮。 因此，你还是按照经典的方式选择驾驶模式。 在宝马，他们甚至还没有放弃 iDrive 系统的旋转控制，这显着使得控制多媒体变得更加令人愉快，即使在换代之后，多媒体仍然是市场上最好的之一。
闪闪发光的金属丝
近年来，宝马内饰在用料方面未能承受太多批评。 X5也不例外。 超过300万辆的测试样车的驾驶室采用了双色皮革覆盖，而仪表板内衬也采用了皮革。 您在这里很少遇到硬塑料，它们通常隐藏得很好。
尽管如此，机舱的坚固性仍落后于雷克萨斯 RX。 门板的各个面板在按压时会轻微弯曲，这是您在内饰设计非常诚实的日本竞争对手中不会体验到的。 然而，更加蓬松的印象对于宝马X5来说也不例外。 即使是更豪华的7系在这方面也并不出色。 同时，更公平、更大的镶板不会使这些地板的生产价格增加太多。
发动机、驾驶特性
最后，我来谈谈作为现代化的一部分经历了更大进步的技术。 对于经过测试的插电式混合动力变体，tuplem。 新颖之处在于排量为3.0升的涡轮增压六缸汽油发动机，功率增加了20千瓦（230千瓦）。 八速变速箱中集成的同步电动机功率高达 145 千瓦，比旧版本多了 62 千瓦。 因此，您总共可以获得高达 360 千瓦的可用功率（包括 Boost 功能），但必须承受超过 2.4 吨的重量。
就像电动汽车一样。 几乎。
BMW X5 xDrive50e 配备了容量更大的电池，容量为 29.5 千瓦时，而您可以使用 25.7 千瓦时。 然而，由于电池容量更大，一次充电可以无太多限制地行驶约 80 公里（春季或更长时间），这将轻松满足绝大多数人在城市交通中的日常行程。 就我而言，我可以在实际的电力范围内度过两天多的时间。
宝马 X5 xDrive50e
即使在冰天雪地的时候，X5外接充电也能行驶六十多公里，这个距离还是绰绰有余的。 因此，如果您的柴油 SUV 在城里经常遇到短暂的“糟糕”问题，您应该考虑插电式混合动力 X5。 它结合了电动汽车的柔软触感和传统汽车的多功能特性。
如果你碰巧没电了，你还有一个 69 升的油箱可用，根据你的驾驶风格，你肯定可以再行驶 500 公里。 根据我的驾驶习惯，当我一周主要在布拉格四处走动并周末去维索基纳的小屋时，我将是 X5 xDrive50e 的理想人选。 我们中有很多人都是这样的。
在这方面，我认为插电式混合动力车是纯燃烧模型最有意义的替代品，尽管许多电动汽车的支持者认为它们是不必要且不切实际的混合动力车。 然而，它们很适合我，因为它们不会给我太多的旅行计划负担，而如果没有电动汽车长途旅行，你就无法做到这一点。
宝马X5 xDrive50e仍然不太理想。 即使现代化也没有带来对快速充电的支持。 虽然梅赛德斯在直流电源架上的竞争插件能够以 60 kW 的功率吸收能量（新一代斯柯达 Superb 和 Kodiaq PHEV 的充电功率分别为 50 kW 和 11 kW），但巴伐利亚 SUV 能够仅 7.4 千瓦。 因此，即使使用最大充电功率，您也可以在不到四小时的时间内从零充满。 对我来说，使用 11 kW 支架有时需要两倍的时间。
因此，在购物时给电池充电的想法很奇怪。 一个小时后，您将向汽车注入的能量非常少，甚至不值得将连接电缆从后备箱中取出并放回原处。 同时，在直流充电的支持下，X5 xDrive50e在很多情况下实际上可以在没有一点汽油的情况下运行数周。 避免超过100公里的旅行就足够了。 真可惜……
连接两个世界
尽管 BMW X5 的重量很重，但电力驱动与内燃机的结合足以在从十字路口停车时将您推入座椅。 然而，高系统性能是次要的，更多时候你会使用相当快的电力加速。
这里有一点犹豫，但 145 千瓦的电动机工作没有问题。 此外，它的最高时速可达140公里/小时，因此在不启用六缸的情况下，你也可以在高速公路上行驶，而无需在左车道上行驶。
宝马 X5 xDrive50e
与 BMW XM 中的八缸插电式发动机不同，我在连接汽油装置时从未经历过一次颠簸。 两个单元的相互作用堪称典范，没有重大延迟。 我什至不会提及实际消耗，因为它很大程度上取决于充电频率。 然而，在电池电量耗尽的较长路线上，预计电量约为 10 升。 在城市中，根据天气情况，消耗量在 25 至 30 kWh/100 公里之间。
将沉重的电池存放在地板中并没有从根本上影响宝马X5的驾驶特性。 你只要算上提到的至少2420公斤的重量就可以了。 因此，与传统版本相比，您的转弯速度会稍低，但并不明显。
一段时间以来，转向响应相当不自然，但您仍然可以很好地了解前轮的情况。 即使使用 21 英寸的车轮，底盘也不会造成太大影响。尽管我通常批评较大的轮圈，但在这种情况下，我基本上没有意识到它们。宝马 X5 在两个车轴上都配备了标准空气悬架，并且得益于前面提到的“重量” “以电池的形式不允许车轮在颠簸时弹跳太多，尽管它当然不能创造奇迹。
结论
如果我的帐户中每个月的金额都增加一个数量级，我肯定会考虑 BMW X5 xDrive50e。 伴随着不必要的麻烦的大型汽油发动机在城市中跳跃并不是我最喜欢的纪律，在这种情况下，相反，电力适合我。
另一方面，插电式混合动力车在长途行驶方面的局限性通过足够活跃且不太耗电的六缸发动机暴露出来，而约 650 公里的综合续航里程仍然是几乎所有电动汽车的梦想更不用说闪电般快速的能量补充了，如果是内燃机，你可以在五分钟内完成。
宝马X5 xDrive50e的价格比流行的柴油版40d（250千瓦）高出约16.4万，因此它只适合那些一周大部分时间都在城市里度过的人。 尽管它没有经济意义（您没有机会赶上两种变体之间的价格差异），但电动机线性拉力的舒适性与噪音显着降低的操作以及您不会打扰内部的想法内燃机在城市中行驶至少可以部分补偿您的投资。
宝马 X5 xDrive50e
该车型的最便宜版本 捷克克朗 2,017,600 (xDrive30d/210 kW) 带测试发动机的基础捷克克朗 2,342,600 (xDrive50e/360 kW) 测试车，无附加费 捷克克朗 2,342,600 (xDrive50e/360 kW) 测试车带设备 捷克克朗 3,202,918 ( xDrive50e/360)千瓦）
优点
- 续航里程非常充足
- 综合练习场
- 驾驶动态
- 舒适的底盘
- 宽敞的客舱
缺点
- 最大充电功率仅为7.4kW
- 现代化后对车载功能的控制更加困难
- 机舱的处理值得更多关注
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2024-01-22 12:50:00
