特斯拉工程师揭露，自驾功能只能识别「标示清楚」的车道| TechNews 科技新报

2018年 年一起特斯拉事故造成美国苹果工程师死亡，家属对特斯拉提告，诉讼中揭露特斯拉自驾系统不为人知的一面，包括特斯拉工程师指出特斯拉在自动驾驶情况下，只能识别标示清楚的道路，暗示自驾系统的缺陷，以及对自驾安全性的误导。

2018年 年 3 月一名苹果工程师在加州高速公路上驾驶 型号X 撞上安全护栏后死亡，当时驾驶正在高速公路上行驶，自动驾驶系统启动时 型号X 正接近高速公路和出口坡道交叉口的缓冲区，之后自动驾驶功能向左转，驶出指定的行驶车道，直接撞上护栏。

家属找来特斯拉工程师作证，这名工程师表示，特斯拉是依靠高速公路上标记的车道来自动驾驶，这种设计类似于许多现代汽车中都可以找到的车道偏离警告系统，如果有明确标记的车道线，系统会遵循车道线。

据外媒引述，由于高速公路上的车道标记褪色，使汽车发生漂移，随后车辆侦测到左侧有更清晰的标记，于是拉动汽车，使其直直驶向护栏。家属指责特斯拉故意推出有缺陷的功能，误导消费者。现在特斯拉为求自保，找来一名苹果工程师作为证人，试图证明驾驶当时正在使用手机，强调如果驾驶一直注意道路，他应该有机会避免这起事故。

美国国家运输安全委员会先前在调查中得出结论，事故没有单一原因。该机构表示，特斯拉的自动驾驶系统存在系统性限制，车辆对驾驶参与度的监控无效，导致驾驶过度自满和注意力不集中。

各大车厂自驾系统安全性堪忧

不过不只特斯拉，绝大多数自动驾驶系统，通常包括巡航控制、协同转向和障碍物监控，今年在独立安全检查机构美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety) 进行的一系列测试中都获得惨淡的评级。

公路安全保险研究所测试 14 个系统，其中 11 个系统的整体安全评级为「差」。这 11 个系统包括特斯拉的 自动驾驶仪 及适用于城市和郊区街道的「全自动驾驶」系统。在特斯拉提供测试版之前，全自动驾驶最不安全，只有两个类别被评为「可接受」，没有一个类别被评为「良好」。该系统在驾驶员监控，即检测驾驶的手何时离开方向盘，和自适应巡航控制，测试驾驶注意力离开道路时，巡航控制是否保持活动状态方面表现不佳。

但特斯拉并不是唯一一家安全得分较低的汽车制造商。福特、Genesis Motor 和梅赛德斯-奔驰的自动驾驶系统也获得「差」评级。日产和通用汽车的两个系统获得「边缘」评级，而 雷克萨斯LS 型的 队友 系统是唯一的「可接受」系统，没有一个系统整体安全评分得到良好评级。多起事故与研究都指向一个事实，即自驾系统虽然让思想前卫的驾驶感觉很有未来感，但现在还不是可以完全相信它的时候。

(首图来源：Flickr / 柯本森 抄送2.0）