特斯拉，季度陷入困境：利润创 2021 年以来最低水平，营收降幅超过疫情期间。

4' 阅读

特斯拉正经历一个艰难的季度：这家美国电动和高科技汽车领导者的收入自 2020 年以来首次下降，甚至比大流行瘫痪的几个月还要严重，事实上，自 2020 年以来，它们已经创下了负记录。 2012年，其利润跌至2021年以来的最低水平。营业额和利润分别下降9%和55%，令分析师的预期失望，并让人们对集团的战略产生疑问。

马斯克寻求救赎

首席执行官埃隆·马斯克在与分析师举行的业绩会议上对这一挑战做出了令人惊讶的回应。 他承诺，目前消息的到来比预期要早：他表示，新车型的生产将“在 2025 年初开始，如果不是在今年年底的话”。 这一承诺纠正了之前的迹象，即明年下半年之前不会发生类似的进展。 随后，马斯克吹嘘该公司在拖延之后目前正在寻求的人工智能投资。 而且，在新的进展中，他表示他还开始与“一家主要汽车制造商”谈判，以获得其先进且有争议的辅助驾驶系统（称为全自动驾驶或 Fsd）的许可。

股票上涨，但 2024 年仍将下降

该股在售后市场上涨了 11%，或许是受到了对新一代汽车的承诺的鼓舞，其中应该包括从自动驾驶出租车到迄今为止似乎被推迟的新型低成本汽车——Model 2。然而，自今年年初以来，它仍然下降了约 40%，排在所谓的美国七大高科技公司的后面，并面临着全球电动汽车市场放缓、全球电动汽车价格战的压力。竞争日益激烈，产品线老化。 许多分析师最近降低了该集团的股市目标。

账户面临压力

为了应对危机，特斯拉最近开始了大规模重组，需要在全球范围内裁员 10%，并有两名高管离职。 然而，在一月至三月期间的账目中，公开的挑战仍然显而易见。 更详细地说，特斯拉录得利润 11.3 亿美元，相当于扣除非经常性项目后每股 45 美分，而预期至少为 51 美分；营业额为 213 亿美元，而假设为 221.5 亿美元。 核心汽车业务的收入下滑幅度更大，为 173.8 亿美元，降幅为 13%。 营业利润率从去年的 11.4% 下降至 5.5%。 汽车毛利率（扣除传统上夸大的排放信用征收）从 19% 下滑至 16.4%。 每辆车的营业利润减半至 3,000 美元。

加速新车型开发

该公司在资产负债表中强调了“电动汽车的全球销售继续面临压力，许多制造商优先考虑混合动力汽车而不是电动汽车”。 不过，他声称自己希望脱颖而出：“虽然许多人减少了投资，但我们投资于未来的增长。” 他呼应马斯克的观点，并为了消除分析师和投资者似乎日益增长的怀疑情绪，他补充说，“我们已经更新了未来的汽车产品线，以比之前沟通的更早（即 2025 年下半年）加快新车型的推出”。 在谈到即将推出的产品时，他谈到了“新车，包括更实惠的车型”。 过去，其管理者将集团目前的定位定义为介于两个增长阶段之间，一个阶段已被归档（取决于 Model Y 跨界车和 Model 3），另一个阶段则处于不平衡的发展阶段。 这一赌注也涉及风险：运营商和分析师将等待新成功的证据。

生产计划

特斯拉此前已报告季度交付量下降 8.5%，但承认 2024 年“交付量增长可能显着低于 2023 年的水平”。 迄今为止最大的创新是 Cyber​​track 皮卡，自去年年底以来，它的发展速度非常缓慢。 该公司还从生产网络的角度和运营合理化的角度，表示将通过现有的制造链进行生产，“充分利用”，实现“产量增长50％以上”相比2023年”，在投资新工厂之前，从更长远的战略角度来看，马斯克在辅助驾驶之后就拥抱了自动驾驶汽车的发展。

董事会：重新批准马斯克创纪录的薪酬

特斯拉还发起了一场新的运动，该运动的工业性和创新性较低，而政治合法性更强。 该公司董事会已要求股东批准将其注册办事处从特拉华州迁至其总部所在的德克萨斯州。 原因并不神秘：特拉华州商业法院驳回了给予马斯克的超级赔偿计划，该计划价值最高可达 558 亿美元，创下上市公司的记录，称其“存在严重缺陷”，并且董事会的结果很少有独立性。 董事会同时要求成员再次批准马斯克同样的黄金方案。

在 ilsole24ore.com 上查看