2020 年 10 月 2 日，印度的特斯拉粉丝俱乐部在 X（当时的 Twitter）上向埃隆·马斯克询问该公司进入印度的进展情况。 “肯定是明年，”马斯克回答道。
两个月后，道路运输和公路部长 Nitin Gadkari 正式确认了他的兴趣，宣布特斯拉将于明年在该国建立其汽车的分销设施（销售中心）。 而且，如果有需求，也可能在这里设立制造工厂。
经过三年半的双方忽冷忽热，甚至他的计划被暂时搁置，特斯拉创始人兼 SpaceX 首席执行官马斯克现已于周日抵达印度进行为期两天的访问。 在这次备受瞩目的访问之前，X（同样为马斯克所有）正在受到那些渴望了解他的印度行程的人的追踪，行程可能包括在总理官邸与纳伦德拉·莫迪总理会面，以及在巴拉特与初创公司进行太空技术交流曼达帕姆
预计他将宣布特斯拉将建立一家汽车和电池工厂，并推动推出 Starlink 卫星移动宽带服务的计划，该服务已在 70 个国家/地区推出。
马斯克仍在等待政府颁发启动宽带服务所需的关键 GMCS 许可证。
星链申请于 2022 年 11 月提交。
对于马斯克来说，这就像坐过山车一样。 2021年，他制定了一项计划，让公司自有的展厅在印度销售进口特斯拉车型。 一家新公司（100% 控股的子公司）在班加罗尔成立——特斯拉印度汽车和能源私人有限公司。
它获得了政府认证证书，这意味着特斯拉的 Model 3 和 Model Y 获得了道路适航性许可。
但很快战线就拉开了。 塔塔和马鲁蒂铃木通过行业机构SIAM向政府抱怨称，特斯拉通过进口进入市场将创造一个不公平的竞争环境，特别是像他们这样的国内公司一直受到严格的本地化规则的约束。
特斯拉设立单一品牌零售店的计划也受到密切关注。 预计特斯拉将在全球运营中从印度采购货物，以应对 30% 的强制性采购要求。 问题是特斯拉是否为其全球业务购买了足够的零部件来实现这一目标。
在一系列推文中，马斯克表达了他的沮丧，并明确表示印度对整车的进口关税为 60-100%，是世界上最高的。 他希望将其降低至 40%。 他还希望对电动汽车和内燃机车实行差别关税结构，因为征收类似的关税“与气候目标不一致”。
但政府要求特斯拉首先在印度生产汽车，而不是从中国进口，然后再讨论减税问题。
到 2022 年，马斯克显然已经决定将他的印度计划搁置起来。 今年五月，他表示，除非获准销售和维修汽车，否则他不会在任何地方设立制造工厂。 他将印度团队重新分配到其他国家。
但 2023 年 6 月在纽约与莫迪的一次会面导致马斯克事后表示“我是莫迪的粉丝”，并重新点燃了他的印度计划。 会议召开前一个月，特斯拉高管来到印度考虑加倍采购，并会见了政府高级官员。
最终，制定了一个既保护国内汽车制造商又允许特斯拉进入中国的解决方案。
电动汽车新政策大幅削减了CIF价值35,000美元的汽车进口。 作为回报，汽车制造商必须在三年内向印度工厂投资至少 5 亿美元，五年内国内附加值将提高到 50%。
马斯克在推出卫星宽带服务时也面临着严峻的挑战。 Starlink 在 2021 年制定了一项雄心勃勃的计划，到 2022 年 12 月运营 20 万台设备，其中 80% 将分布在农村地区。但该计划从未实施。
相反，当电信部斥责 Starlink 接受 5,000 多名客户 99 美元的预订时，它陷入了严重的混乱，尽管该公司未能获得在印度运营所需的 GMPCS 许可证。
该公司被迫退还资金，负责该业务的马斯克在 Paypal 的朋友桑杰·巴尔加瓦 (Sanjay Bhargava) 决定于 2021 年 12 月退出。
马斯克还被迫重新调整其在印度的战略，并申请了许可证，但仅限于企业对企业服务，而不是像其竞争对手 One Web 和 Reliance 那样连接该国的家庭（点对点）。
但星链可能需要等待数月才能开始服务。 除了许可证外，它还必须获得太空监管机构的授权。 而且，电信监管机构 Trai 尚未就卫星运营商的管理价格提出建议。
首次发布： 2024 年 4 月 19 日 | 晚上 11:38 是
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2024-04-19 18:08:46
