去年，奥斯汀的一名空中交通管制员认为一架飞机会提前起飞，加上当时有雾，管制员并不清楚飞机的具体位置，并且缺乏机场低能见度情况下的培训，这些都可能是导致联邦快递和西南航空的飞机在奥斯汀机场险些相撞的一些原因。
这些发现来自美国国家运输安全委员会 调查摘要 2023 年 2 月 4 日，两架飞机险些相撞，当时两架飞机之间的距离不到 150 英尺，危及 128 人的生命。
摘要 提交给国家运输安全委员会 周四，该报告包括调查结果、事件的可能原因以及避免其他险情的建议。最终报告仍在编辑中，将在未来几周内发布。
发生了什么？
报告发现，管制员达米安·坎贝尔 (Damian Campbell) 允许西南航空的飞机从 18L 跑道起飞，同时还指示联邦快递的飞机继续在奥斯汀-伯格斯特国际机场的同一跑道上降落。
坎贝尔根据自己在西南航空工作的经验，认为当机组人员发出起飞指令时，飞机已经排列在跑道上，准备起飞。然而，当时飞机距离起飞位置只有大约 550 英尺。
由于当天大雾弥漫，坎贝尔在批准西南航空的飞机起飞时无法看清其位置。
当西南航空的飞机排队起飞时，联邦快递的飞机距离西南航空的飞机有 1.5 英里——比美国联邦航空管理局要求的 2 英里间隔短了半英里。
西南航空的机组人员没有通知管制员，飞机需要在跑道上停留更多时间（约 19 秒）来对发动机进行“加速”检查。
当西南航空的飞机停在那里时，两架飞机之间的距离不断缩小。这种情况一直持续到联邦快递的飞行员透过雾气看到了西南航空飞机的轮廓，然后操纵飞机避免了相撞。
当联邦快递飞行员看到西南航空的飞机时，他们已经越过跑道入口，西南航空的飞机距离跑道超过 1,000 英尺，开始起飞。报道称，两架飞机之间的最近距离为 150 英尺。
此次险些相撞的可能原因是什么？
报告指出，坎贝尔“错误地认为”西南航空的飞机会在联邦快递的飞机到达之前起飞，这可能是导致事故发生的原因。
研究结果指出，造成坎贝尔“错误假设”的因素包括，根据他之前与航空公司合作的经验，坎贝尔存在“期望偏差”，认为当他允许西南航空的飞机起飞时，这架飞机已经准备好起飞。
坎贝尔在西南航空的飞机请求起飞时不知道其位置，以及他在奥斯汀缺乏低能见度操作方面的培训，也被列为促成因素。
调查摘要指出，另一个因素是西南航空的飞行员在另一架飞机进行最后进近时没有通知坎贝尔他们打算进行试飞。虽然机组人员不需要让管制员知道这一点，但报告称，西南航空通知管制员是“谨慎的”，因为机组人员知道联邦快递的飞机正在进行最后的着陆。
其他原因包括美国联邦航空局未能要求奥斯汀机场配备地面探测设备和飞行员警报系统以便以数字方式看到跑道上的飞机。
报告还指出了四个与此次事故无关的因素：坎贝尔和飞行员的资质、管制员疲劳、空中交通管制人员配备以及机组人员疲劳。
有什么建议？
调查结果显示，美国国家运输安全委员会向美国联邦航空管理局提出了七项新建议，以减少未来发生险情的概率。其中之一就是在奥斯汀等尚未安装地面探测设备的机场安装该设备。
今年四月，美国联邦航空局宣布将于七月底在奥斯汀-伯格斯特国际机场安装一套名为“地面感知计划”系统的新型机场监视系统。
其他建议包括，美国联邦航空局向所有控制员简要汇报事件情况，飞行员需要在跑道上停留更多时间时告知控制员，当控制员无法在跑道上看到飞机时，应向飞行员发出警报。
美国国家运输安全委员会还重申了过去提出的其他建议，比如为飞机配备驾驶舱感知技术，以便飞行员能够获知跑道上的交通状况，并为新建的飞机配备可记录 25 小时的驾驶舱语音记录器。
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奥斯汀增加了更多安全功能
在回答关于美国联邦航空局如何应对调查的一系列问题时，该部门表示，其官员“认识到国家运输安全委员会的重要作用”，并对该委员会提出的所有建议进行了“仔细审查”。
书面声明称：“我们的首要任务是保障乘客的安全。2024 年前三个月严重跑道入侵事件发生率较 2023 年同期下降了 59%，从每百万机场运营 0.56 起下降到每百万机场运营 0.23 起，FAA 和航空界将继续努力 零重大险情目标“”。
该机构没有回答有关坎贝尔的问题，坎贝尔也没有立即回复置评请求。
奥斯汀机场在一份声明中表示，机场“非常感谢联邦机构的关注”以及民选官员的倡导，为机场提供更多的安全资源。
作为美国参议员泰德·克鲁兹最近提出的 1050 亿美元联邦计划的一部分，该机场还将进行其他新的安全升级。
美国联邦航空管理局 3 月宣布，奥斯汀控制塔将 接收进近跑道验证技术，如果飞机将降落在错误的跑道或机场，它会向管制员发出警报。
今年早些时候奥斯汀还成为第一个采用塔台控制模拟的机场，美国联邦航空管理局表示，此举旨在提高安全性并有助于加快培训过程。
美国众议员劳埃德·道格特（Lloyd Doggett）是一位来自奥斯汀的民主党人，他此前曾呼吁美国联邦航空管理局在奥斯汀机场发生一系列险些相撞事故后“迅速采取行动”。他表示，他赞赏美国国家运输安全委员会的审查，并认为这“再次证实了”他的观点，即缺乏安全设备会导致发生碰撞的可能性增加。
多格特此前还呼吁在奥斯汀增加空中交通管制员，并指出尽管该机场的交通量增加了 30%，但自 2021 年以来，美国联邦航空局建议的管制员人数一直没有改变。
本文最初发表于奥斯汀美国政治家报： 奥斯汀机场险些相撞的可能原因被揭晓
