菲斯克破产了。其电动汽车车主下一步该怎么做？

那是六月的最后一周，何塞·德·巴迪几乎没怎么睡着。麻烦真正开始于 6 月 18 日，大约一周前，当时电动汽车公司菲斯克宣布申请破产保护。现在，大约 6,400 名像德·巴迪一样的菲斯克车主想知道：他们的汽车未来会怎样？

破产“点燃了一把火”，德·巴迪说。“如果我们有机会代表车主的利益，我们就必须组织起来。”几天之内，他和其他几位菲斯克车主成立了一个名为 菲斯克车主协会致力于让他们的汽车保持正常运转。（因此，睡眠不足。）德巴迪说，截至月底，已有 1,200 名车主（占菲斯克汽车总销量的近五分之一）通过该组织的网站进行了注册。

Fisker 车主的问题大多是实际问题。去年，Fisker 开始发售其电动 SUV Ocean，起价为 41,000 美元，最高可达 70,000 美元。但很快，这些车辆被发现存在严重的制造质量缺陷和软件问题，包括中央触摸屏反应迟钝。（《连线》杂志的评论员拒绝对这款车进行全面评级，称其“尚未准备好”。）

车主报告称，一些最严重的问题，包括难以使用的刹车保持和蓝牙连接问题，都通过软件更新得到了解决。但车主有时抱怨说，他们的车辆很难得到保养或维修，因为没有足够的经过认证的 Fisker 维修人员和技术人员。Fisker 最初采用类似特斯拉的“直接面向消费者”模式，避开了美国常见的传统“中间商”经销商。但今年 1 月，该公司 开始签订经销权 转向新的 Fisker 网络，理由是直接模式导致成本膨胀。

即使现在，随着菲斯克的残骸被人捡起来，电动汽车仍然存在一些小问题——窗户破裂、钥匙扣失灵、突然断网——而且毫无疑问需要维修和备件才能让它们在未来继续运行。如果没有菲斯克公司提供这些服务，车主们该怎么办？

FOA 仍处于摸索的早期阶段。一小群志愿者日以继夜地工作，确定车主未来可能面临的问题——有关汽车融资的法律问题、汽车应用程序的问题、寻找零件——并开始解决这些问题。这些人也有全职工作。例如，居住在英国并领导欧洲车主工作的德巴迪也是一家电信公司的首席技术官。

专家表示，菲斯克车主的处境看起来越来越棘手。汽车公司在 2008 年金融危机期间制定了一套应对破产的策略，导致通用汽车和克莱斯勒申请第 11 章保护，就像菲斯克一样。在一定程度上得益于美国政府的支持，这些汽车制造商在公司重组时能够履行其车辆的保修义务。

但在本月特拉华州的法律诉讼中，菲斯克的处境看起来更加糟糕。该公司债权人的律师 争论 菲斯克本应在去年年底申请破产。律师告诉法庭，菲斯克计划将其剩余的约 4,000 辆汽车出售给一家向纽约市 Uber 和 Lyft 司机出租电动汽车的公司。