据联邦游说记录显示，撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥、导致大桥倒塌、六名工人死亡的集装箱船的船东已聘请一家公司在华盛顿就拟议的责任法修改进行游说。
披露表格显示，货船“Dali”号的所有者、总部位于新加坡的 Grace Ocean Private Ltd. 于 5 月 2 日聘请了 Blank Rome Government Relations 为其提供服务。
该文件称，五名 Blank Rome 员工将“监督和报告与巴尔的摩港大桥事故相关的立法”，并就“1851 年《责任限制法》拟议的修改”进行游说。达利的业主在法庭文件中援引了该法律，试图限制他们对 3 月 26 日大桥倒塌事件的法律和财务责任。
桥梁坑洞修补队有六名成员遇难，第七名受伤。桥梁残骸和受损船只导致巴尔的摩港的海上通道完全被阻断数周；预计该港将在未来几天全面恢复通航。
据其网站介绍，Blank Rome Government Relations 的专业领域包括海事法、政府道德以及国会监督和合规。它是 Blank Rome LLP 的子公司，Blank Rome LLP 是 Grace Ocean 和其管理公司 Synergy Marine Group 的三家公司之一。 聘请律师进行诉讼辩护 与桥梁倒塌有关。
Grace Ocean 的发言人周四没有立即回应置评请求。
美国国家运输安全委员会上个月发布了一份初步报告，正在调查导致大理断电、撞桥并倒塌的原因。联邦调查局已展开刑事调查。
Grace Ocean 及其管理公司 Synergy Marine Group 在 4 月 1 日的一份请愿书中引用了《责任限制法》，要求法院将其支付的赔偿金限制在 4300 万美元。
美国众议员、加州民主党人约翰·加里门迪 (John Garimendi) 在上个月的国会听证会上表示，旨在保护航运业的责任法“确实必须改变”。
联邦政府已承诺承担桥梁清理的全部费用，但表示稍后将尝试从任何责任方收回这些费用。巴尔的摩市和巴尔的摩县已聘请律师起诉 Grace Ocean 和 Synergy，指控他们造成了可能是有史以来最大的海事财务损失。
游说表格上列出的五名游说者中有三人拥有海事法方面的专业知识或与联邦海事机构和立法者有联系。琼·邦达雷夫曾任美国海事管理局首席法律顾问。大卫·詹森 曾任 2011 年至 2021 年担任美国众议院运输和基础设施海岸警卫队和海上运输小组委员会的办公室主任。另一位留任的说客 CJ Zane， 担任 已故美国众议员、阿拉斯加州共和党人唐·杨 (Don Young) 的长期助手。
戴维·S·汤普森 以及前美国前总统奥巴马的长期幕僚长斯蒂芬·佩纳里奇 美国众议员吉恩·泰勒，也列出。
