重现宾利六速车

93 年来的第一辆宾利 Speed Six 现已在宾利内部定制和车身制造部门 Mulliner 的车间中成型。 它的创作融合了英国工程和修复专家与 Mulliner 技术大师团队的技能。 将使用符合时代要求的材料和技术建造 12 台 Continuation 系列速度六缸车，以确保完全忠实于 WO Bentley 的原始设计。

宾利 Speed Six 延续系列是继 12 辆宾利 4.5 升增压“Blower”延续车型成功完成之后推出的，这是世界上第一个战前延续系列。 所有十二个速度六延续系列均已预售，客户将能够从符合时代要求的饰面和材料中指定他们的车辆。 每辆车的制造从开始到完成总共需要十个月的时间。

零车

延续系列的第一个原型车——被称为“零号汽车”——在过去的六个月里经历了繁忙的日程，完成了一系列的工程开发工作。 经过 40 小时的发动机测试后，该车在各种路面上实现了 10,000 公里的耐久性测试，并且该车最近完成了最高时速测试，达到了 112 英里/小时，与原车完全一样。

概述

• 第一个客户速度六延续系列赛车正在进行中
• 宾利历史上最成功的赛车 Speed Six 的忠实延续，曾两次赢得勒芒大赛
• 速度六车零原型的测试计划非常成功
• 两个原始的速度六人制赛车，包括“旧 3 号”赛车，用作验证尺寸、材料和组件的模板
• 每辆汽车均使用符合时代要求的工具、固定装置和技术从头开始手工制作——从开始到完成历时 10 个月
• 团队由 Mulliner Classic 内部技术人员和英国专业供应商组成
• 12辆客户车已全部预售
• 每位客户都为他们的汽车提供了个性化的配件，可以选择适合时代的外部和内部饰面

保持手工艺传统的活力

粗略且准备好的设置 宾利的 原来的 Cricklewood 工厂与 Mulliner 工坊的一丝不苟的秩序相去甚远。 然而，每辆 Continuation 系列 Speed Six 都将使用 WO Bentley 及其团队在 1920 年代熟悉的工具、材料和技术来制造。 为了实现这一目标，Mulliner 召集了英国工程和修复专家组成的网络。

为了制造速度六的底盘，位于马特洛克的波托贝洛工程公司忠实地遵循原始工程图纸。 他们的第一步是制造超过 20 吨的工具来压制 5 毫米厚的 S355J2 钢材，该钢材将成为 Speed Six 的底盘腿和横梁，仅这一研发过程就花费了六个多月的时间。 压制成型后，底盘腿和横梁将被修剪、检查和去毛刺，最后使用宾利 Cricklewood 车间使用的 BSF（非公制）螺栓进行组装。

与此同时，在拉德洛，Speed Six 车身的白蜡木框架是由专家 Lomax Coachbuilders 使用传统的车身制造工具和技术手工制作的。 一旦车架在 Mulliner 车间与 Speed Six 底盘结合在一起，那里的团队就会用大约 25 米长的 Rexine（一种高度专业化的符合时代要求的面料）覆盖它，以打造 Speed Six 的 Weymann 风格开放式旅行车车身。

位于谢菲尔德的 Vintage Headlamp Restoration International Ltd 的父子团队因能够根据原始规格打造复古设计的头灯而闻名。 他们正在精确重现独特的 Speed Six 车头灯，这些车头灯在 1929 年和 1930 年的勒芒夜间比赛中为工厂车辆提供照明并取得胜利方面发挥了重要作用。

这 老爷车散热器公司总部位于 Bicester Heritage 的公司是经典汽车散热器和部件的专家，也是世界上唯一一家生产所有 28 种不同类型的战前散热器结构的公司。 他们贡献了 Speed Six 的散热器核心、镜面抛光的实心镍银散热器外壳以及手工打造的钢和铜油箱。

位于比斯特遗产的还有 Kingsbury Racing Shop Limited，该公司是老式宾利汽车修复、准备和维修方面的专家。 与 Tom Dark Engineering 合作，将原始图纸转换为 3D 模型，然后为新的 6.5 升竞赛规格发动机制造了 600 多个单独零件，包括新的发动机缸体铸件，该发动机当时开发了 200 马力。 Speed Six 的 6597cc 发动机的设计在当时非常先进，每个气缸有四个气门和两个火花塞，以及一个八轴承曲轴。 最初的测功机测试表明，Continuation 系列发动机可输出 205 bhp，即使用现代材料可以获得更大的功率，但 Continuation 系列的目的是打造一款与 1929 年的外观和性能一模一样的 Speed Six。

速度六大师模板

Continuation 系列 Speed Six 以两辆原始 Speed Six 为模板：公司自己的 Speed Six GU409 和“Old Number 3”，即 Sammy Davis 和 Clive Dunfee 在 1930 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的作品 Speed Six。 后者由其所有者慷慨借出，为 Mulliner 团队提供了有关尺寸、材料和组件的宝贵数据。

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Mulliner Classic 团队也感谢 WO 本特利纪念基金会，提供了团队使用的80%的原始图纸和注释。 Continuation 赛车包括宾利工厂团队进行的修改，以提高 1929 年和 1930 年勒芒 24 小时耐力赛的可靠性和性能。

传奇的速度六号，在赛道和公路上

Speed Six 于 1928 年推出，是宾利 6½ 升的更具运动风格的版本。 该发动机经过改造，配备双 SU 化油器、更高的压缩比和高性能凸轮轴，可释放更多动力。 《晨报》的一项当代道路测试总结道：“我认为这辆车是本世纪最卓越的工程成就之一，它以独特的方式保持了速度、安静和灵活性的平衡。”

1928 年至 1930 年间生产了 182 辆 Speed Six 车型。1929 年和 1930 年两次在勒芒 24 小时耐力赛中获胜，巩固了 Speed Six 在宾利赛车史上的卓越地位。

1930 年 3 月，另一辆速度六号车登上了头条新闻，当时宾利董事长伍尔夫·巴纳托 (Woolf Barnato) 驾驶着他的 HJ Mulliner 车身轿车，驾驶蓝色列车从戛纳开往加来。 三届勒芒冠军巴纳托 (Barnato) 和副驾驶戴尔·伯恩 (Dale Bourne) 彻夜不停地驾驶，在战前法国崎岖多尘的道路上行驶了 570 英里，平均时速为 43.43 英里/小时。 他们甚至还有时间搭乘渡轮，开车前往伦敦，于下午 3 点 20 分抵达圣詹姆斯街的保守党俱乐部，比蓝色列车抵达加来早了四分钟。 法国当局后来因在公共道路上赛车而对百万富翁巴纳托处以 160 英镑的罚款，对于载入宾利历史的壮举来说，这只是一个小小的代价。

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