2024 东京商车展开幕，电车不多但配套却很多| TechNews 科技新报

2024 年东京商用车展今天正式开跑，虽然日本电动车发展脚步缓慢，但在这次展场上我们似乎更理解日本车厂的想法了。

日本最重要的车展之一东京商用车展（Tokyo Truck Show），今年在横滨正式开展，和其他车展一样，电动车依然是热门话题，不过更让人觉得惊讶的是，在展场上现身的电动卡车数量稀少，大概不到5 辆，但是电动卡车相关的配套、应用、解决方案却有十数种。

目前日本市场上使用中的电动卡车数量并不多，最早起跑的三菱Fuso eCanter，最新版第三世代车型于去年开卖后，目前已有上千台上路，这似乎让相关业者开始动起来，针对电动卡车提出各种应用服务。

有厂商就推出电动卡车专用的维修保养服务设备，由于电动卡车搭载大容量锂电池后，车重超过一般卡车，因此这套电车千斤顶就出现了，它使用电池电力驱动，四台同时作动就能够将电动卡车四个轮子举起，这样一来，一般的汽车保养厂，也能够替电动车进行保养维修，而不需要大规模更换设备。

▲电动卡车用的液压解决方案。

又或者是电动液压工具解决方案，这是特别提供给像是垃圾车、吊臂工程车等，原先使用柴油驱动的车辆，如果车辆改成电动，但车体的机具却还是用柴油，就失去了减碳、零排放的优点，因此而有这样的产品。

除此之外，还有像是充电方案、电动车维修工具、电动货车用轮胎，甚至是电动货车使用的租赁、保险等服务，都在会场上出现，相比之下，为数不多的电动卡车，就成了备受呵护的孩子。

在其他车展上，我们常常看到厂商推出电动车当成明星商品，但却没有其他配套措施，现在有了这么多衍生产品推出，相信可以让更多企业和自营商愿意改用电动卡车，在转型绿色运输同时，又不让便利性与功能打折扣。

然而现实还是很残酷，电动卡车普及依然有几个关键障碍，对于靠车发财的卡车司机与企业来说，最大的考量还是在于持有成本，包括高昂的初期售价、相对费时的维修保养，以及未知的维修费用与电池寿命风险。今年6 月，Fuso 纯电小货车eCanter 即将在台开卖，这会是日本第一款出口海外的电动小货车，也是台湾第一款电动小货车，从它未来的销售状况，大概就可以验证上述这些障碍，是否依然存在。

（图片来源：科技新报摄）