Uber 和 Lyft 与明尼苏达州的打车协议是有代价的

明尼苏达州与美国两大叫车公司达成协议，Uber 和 Lyft 司机将获得更高薪资。协议内容如下： 一项新法律 这为司机提供了一些保护，同时对州政府施加了限制。

该法案由州长蒂姆·沃尔兹（Tim Walz）提出 公开支持 预计将签署，规定从 2025 年 1 月 1 日开始，司机将有权赚取每英里至少 1.28 美元和每分钟 0.31 美元的收入。 这些利率在某种程度上符合 国家研究 建议驾驶员补偿：每英里 0.89 至 1.207 美元，每分钟 0.487 美元。

尽管新法案结束了 Uber 和 Lyft 多次威胁要离开该州的长达数月的传奇，但它不太可能结束关于谁应该为零工经济工人设定工资的争论。 它也不会将胜利拱手让给任何一方。 相反，该法案中概述的这种妥协网络给每个人都带来了一点——也许除了骑车人。

Uber 公共政策高级总监乔什·戈尔德 (Josh Gold) 告诉 >，虽然该公司很高兴继续在明尼苏达州运营，并且该交易为其提供了一定的定价灵活性，但 Uber 仍然认为费率过高。

戈尔德说：“乘客和司机会感受到由此带来的费率上涨和需求下降。”

Uber 和 Lyft 长期以来一直利用这种双输局面来反对提高工资或增加其他保护措施。这些公司的说辞并没有错——尽管它确实忽略了提高工资的好处以及法案中概述的其他保护措施的价值，例如车辆保险和工伤赔偿。

这些保护措施必须以某种方式支付费用。 在纽约市，Uber 和 Lyft 需要向 Black Car Fund 捐款，该基金为司机提供工人补偿，每笔车费 2.75% 的税费都由乘客自己承担。

乘客成本上涨的威胁是州长沃尔兹否决该法案之前版本的主要原因。 沃尔兹当时声称，这将使明尼苏达州成为打车费用最昂贵的州之一。

一些当地政界人士对明尼苏达州的新法律感到不满，因为它也先于明尼阿波利斯市——根据该州的数据，95% 的出租车和网约车出行都发生在明尼阿波利斯市。 劳工工业部 ——以及其他城市不要制定自己的工资下限。

3 月，明尼阿波利斯市议会通过了一项法令，保证司机的最低收入为每英里 1.40 美元和每分钟 0.51 美元。 Uber 和 Lyft 反对该法案，称这将使在该市运营的成本过高。 他们威胁要在 2024 年 5 月 1 日之前离开，但随后提出异议，表示如果明尼苏达州立法机构介入，他们会考虑留下来。 它确实做到了。

明尼阿波利斯市议会副主席 Aisha Chughtai 表示：“任何破坏地方控制的企图都是不好的。” 在X上。“这是共和党和企业在全国范围内使用的策略。看着我们的州长蒂姆·沃尔兹向价值数十亿美元的企业屈服，坚持要抢占明尼阿波利斯，真是太恶心了。”

据统计，2023 年 Uber 和 Lyft 在明尼苏达州总共花费了 22 万美元进行游说 国家游说记录。

明尼苏达州立法机构达成这项协议之际，零工工人的斗争仍在加州继续上演。 加州最高法院将于周二听取有关该案的辩论 第 22 号提案的合宪性2020 年法律将司机归类为独立承包商而非雇员。

这两个法律程序的结果将对网约车公司在全国范围内的运营方式、司机可以获得什么样的薪酬和保护，以及乘客票价将增加多少产生影响。