全电动梅赛德斯 G 级提升了技术和越野能力

梅赛德斯-奔驰 G 级 ——这款坚固耐用的越野动力车于 1979 年推出，自此成为野兽派身份的象征——现已转向电动化。 从很多方面来说，这是梅赛德斯最负盛名的汽车，这款车型更因其外观和独特性而不是其动力和性能而受到重视。 对于标志性的 Gelandewagen 来说，电动化不仅仅是一个历史性时刻； 这是该公司最近缩减的电气化计划迄今为止面临的最大考验。

梅赛德斯为这款久负盛名的 SUV 提供电气化的方法表明，这家德国汽车制造商了解其中的利害关系。 G 级的首款电动版本不仅在动力和越野能力方面满足甚至超越了内燃车型。 令人惊讶的是这个名字。

认识一下采用 EQ 技术的梅赛德斯-奔驰 G 580。 是的，不是 EQG，它打破了 EQS、EQE 和 EQB 等全电动前辈设定的模式。 从 G 级车开始，所有新的梅赛德斯纯电动车型都将符合该公司传统的字母分类法。

从品牌的角度来看，这是一个重大变化，但当你仔细观察时，这是有道理的。 电动 G 与其内燃前代车型有很多相同之处。 如果梅赛德斯想要打破这种趋势并将电动汽车融入传统车型命名法中，那么这里就是合适的地方。

螺母和螺栓

与其他 G 一样，G 580 仍然采用传统的梯架结构，这是卡车和专用越野车的常见布局。 同样，它仍然使用后部的实心车轴，这也是越野爱好者的首选。 电动 G 确实通过独立前悬架设置向现代性做出了让步，但这也与当前其他 G 级车型一样。

也许更重要的是，它看起来与即将推出的 2025 年更新的 G 级几乎没有什么区别。 梅赛德斯对造型进行了一些微妙的调整，最引人注目的是黑色格栅和一些独特的、EQ 独有的灯光。 还有其他一些变化，例如略微圆角等，让这款SUV的突兀造型更干净地穿过风，但它们几乎不可能被发现。

不过，看一看，很容易看出空气动力学并不是这里的首要任务。 越野性能是，梅赛德斯已经全力以赴，为 G 级打造了定制的传动系统。

对越野的赌注

梅赛德斯-奔驰 G580 采用 EQ 技术，采用沙漠沙非金属漆。 图片来源：梅赛德斯

这就是与各种汽油动力 G 级车型截然不同的地方。

与 Rivian R1T 和 R1S 的更高规格车型一样，G 级由四个电动机驱动（每个车轮一个），安装在 SUV 底盘的内侧。 这些电机中的每一个甚至都有自己的两速变速箱，一个可选的减速齿轮组，使 G 级的 EQ 风格具有低范围模式，在低抓地力情况下给予它额外的扭矩和控制。

四电机设置可以精确控制各个车轮的速度，与传统的锁定差速器设置相比，可以实现更好的抓地力管理。 它也为一些有趣的技巧创造了机会。

其标志就是梅赛德斯所说的 G 转弯。 点击中控台上的几个按钮，按住方向盘上的左拨片或右拨片，然后踩下油门，G-Class 就会绕其轴旋转。

像这样，它最多可以完成两次完整的旋转，足以进行一些炫耀，但梅赛德斯表示，它实际上是为了快速退出意外终止的小道，这在 Rivian 之前再次看到过。

另一个更实用的功能称为“G-Cornering”，G-Class 可以在转弯时降低内侧后轮的速度。 这将有助于 G 级汽车比具有锁止差速器的典型越野车更有效地行驶在狭窄、曲折的道路上。

至关重要的是，这些功能在配备内燃机的 G 级车型上均不具备。 如果你想要它们，你就必须使用电动汽车； 额外的功能还不止于此。

EQ G-Class 可以涉水 33.5 英寸深，比其他 G 级深约六英寸。 它还提供了额外的 0.3 英寸离地间隙和额外的接近角。

需求不温不火的热门电动汽车

图片来源： 奔驰

如果您担心坚固性，梅赛德斯-奔驰表示您不必担心。 采用 EQ 技术的 G 580 在 116 千瓦时电池组周围有金属和碳纤维保护。 它还完全与水、污垢和任何其他你穿过的淤泥隔离。 然而，它并不是使用梅赛德斯与 Sila 合作的硅阳极技术制造的。 梅赛德斯-奔驰发言人表示，这些产品将在未来几年内出现在电动 G 的“增程”版本中。

这可能被证明是一个理想的选择。 例如，尽管电动 G 的容量比 Model X 高 16 kWh，但充电后的续航里程却远不及特斯拉。 梅赛德斯表示，它将在欧洲 WLTP 循环中行驶 473 公里，这相当于美国 EPA 测试中的大约 250 英里，远低于 Model X 的 335 英里 EPA 评级。

尽管续航里程很长，但电动 G 级听起来像是一个令人印象深刻的组合，足以吸引任何真正的性能爱好者远离内燃机车型。 可悲的是，它的推出正值人们对电动汽车的兴趣普遍降温的时候。

梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 最近放弃了 2030 年成为纯电动汽车制造商的目标，并将其归咎于困难 市场状况。

在 G 580 发布之前，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员 Britta Seeger 表示，欧洲不同地区对电动汽车的兴趣存在很大差异。 她补充说，由于突然取消了与电动汽车相关的激励措施，电动汽车的采用最近受到了巨大打击。

这在该品牌的客户中引起了“一点不确定性”。 “显然，如果你关闭激励措施，就会立即产生影响，”西格继续说道。

西格表示，在欧洲，梅赛德斯通过实施自己的激励措施来解决这一问题，并取得了“有希望的”结果。 在美国，“租赁漏洞”意味着该品牌的许多电动汽车只要租赁，仍然可以获得 7,500 美元的联邦激励，而这里的经销商往往会大幅折扣。

“对于美国来说，我们确实看到人们非常感兴趣，但我想说大多数人都比较犹豫。”

她表示，该公司将坚持其电气化计划，但拒绝为采用 EQ 技术的 G 580 与其他采用内燃技术的 G 级车型设定任何具体销售目标。 “我们为一切做好了准备……我们在响应客户需求方面拥有完全的灵活性，”她说。

换句话说，我们还得拭目以待，看看采用 EQ 技术的 G 580 在 G 级车的整体销量中占多大的比重。 不过，除非彻底失败，否则我们有理由期待更多。

迄今为止，梅赛德斯已经生产了马力更大、价格更高的 AMG 品牌电动 EQE 和 EQS 车型。 在美国，传统 G 级车的 AMG 版本的销量超过了其低成本版本，尽管起价接近 20 万美元，再加上当地经销商想要进行的任何过高的调整。

这就是为什么梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松 (Ola Källenius) 将 G 级轿车称为“我们产品组合中的铂金包”。 新的 EQ 风格会保持其声誉吗？ 它看起来确实已经准备好在越野方面绕过其前辈，但这是否足以吸引反复无常的 G 人群还有待观察。