基桥倒塌后，港口业务对许多人来说充满不确定性

集装箱船“大理”号触礁后不久 推倒了弗朗西斯·斯科特基大桥 周二早些时候，保罗·布拉希尔 (Paul Brashier) 是航运业中众多转向超速行驶的人之一。

从得克萨斯州出发，布拉希尔将注意力转向了轮胎、狗粮、家居用品、炊具等货物，这些货物装在集装箱中，装在开往巴尔的摩港的船上，由他的物流公司处理。 凌晨 3 点，在得知发生致命碰撞事件后，他赶紧叫醒一些客户并制定应急计划。

副总裁布拉希尔表示：“当我们看到这座桥切断了集装箱货物的港口时，我们最担心的是，我们开始寻找可能的改道港口以及货运会发生什么，并开始与客户合作。”位于内华达州里诺市的 ITS Logistics。

“这就是分类，我们可能会在接下来的 5 到 7 天内在这里这样做，”布拉希尔说，他的公司将货物从海港运输到 56 个市场的配送中心或商店，其中包括巴尔的摩，巴尔的摩是美国最大的市场之一。它最大的。 该公司还处理国内卡车运输并将货物运至港口出口。

连接 695 号州际公路的剩余桥段堵塞了进出港口的唯一通道， 船舶交通暂停对于通过港口及其他地区运输货物和车辆的许多企业和工人来说，运营已被中断或永久改变。 ITS 等许多公司都在争相将货物改道至弗吉尼亚州诺福克等地； 佐治亚州萨凡纳； 南卡罗来纳州查尔斯顿； 纽约和新泽西。

周三，当局继续 收集证据和搜寻 寻找帕塔普斯科河六名失踪的建筑工人，而专家预测桥梁重建可能需要 少则两年，多则 15 年。 美国国家运输安全委员会表示 分析船上的数据。

布拉希尔的客户包括零售商、制造商和汽车行业，他周三表示，该公司严重依赖其“可见性”技术，该技术允许客户在货物抵达美国之前几乎实时查看货物的位置

他说：“这是现在的一个重大焦点，因为我们正在等待，看看所有这些要运往巴尔的摩的集装箱最终会在东海岸卸货。”

到周二晚些时候，该公司已开始规划下一阶段的运营，即在未来两周内在对客户来说不熟悉的港口达到正常集装箱流量的能力。 到下周初，该公司预计将开始长期规划，做出可能将部分业务转移到西海岸等决定。

布拉希尔表示，他的公司拥有基础设施来处理货运改道的客户。 但对于托运人来说可能会更加困难。

“如果您习惯于将所有货物运至巴尔的摩并运往当地设施，那么现在您的货物将距离原始入境点数百或数千英里，这意味着您将产生额外的运输费用，”他说。

托运人还可能被收取费用，有时会因为没有足够快地将集装箱从港口移走而被收取费用。 他们可能会面临向最终用户运输货物的货运成本增加的问题。

布拉希尔说：“你将看到最终用户、消费者面临通胀压力，就像我们在新冠疫情后所做的那样，可能没有那么糟糕，但会有额外的运输成本。” “我们正在努力让我们的客户尽可能避免额外费用，并成为一个好管家。 希望其他人、海运承运商和码头也能这样做。”

一些业内人士认为，巴尔的摩港口是汽车、轻型卡车和散装货物进出口的主要枢纽，可能面临至少三个月的关闭。 专家认为，如果供应链开始将巴尔的摩排除在外，其影响可能会持续数月之久。

另一家处理海运、空运、卡车和铁路运输的物流公司CH Robinson周三表示，它正在制定计划，将集装箱运往新泽西州纽约或弗吉尼亚州诺福克等地。