奥运前运营商全力抢夺旅客信息

突然， 地铁停在隧道里 然后灯就灭了。 旅行者们叹息着，习惯了这些经常在他们的旅途中出现的事件。 时间一分一秒过去，没有任何信息传送给他们。 过了一会儿，灯又亮了，机器离开了，仍然没有任何解释。 这些情况对于法兰西岛铁路网络的用户来说是众所周知的，也是交通运营商关注的焦点，他们希望在巴黎奥运会前夕改善与面临运营问题的旅客的交流。

当网络出现问题时，RATP 首先会报告 “剥削事件”， “旅行信息中使用的通用术语”。 但这实际上可以涵盖大约二十种不同的情况。, 从紧急制动到可疑包裹。 在网络上， “遇到的困难是多方面的”和 “许多类型的事件” 例如乘客不适、技术事故、恶意行为或遗弃物品，这些事件近年来增加了四倍。 然而，无论是一个 «剥削事件» 在第 1 行，a “开关故障” 在古桑维尔或A “信号故障” 北站其后果对用户来说尤其不利。

在这种情况下，旅行者很难了解情况并做出相应反应。 “当我们得知“操作事故”时，人们会感到恼火并抱怨，因为他们有一种被骗的感觉””Plus de trains 协会主席 Arnaud Bertrand 指出。 3 月 18 日发生过这样的情况，当时 RER C 列车因奥斯特里茨车站 (Gare d'Austerlitz) 的换乘故障而停运。 “由于缺乏最新、实时的乘客信息，被困在火车上的用户被迫离开铁轨前往弗朗索瓦·密特朗图书馆站”今天承认法兰西岛移动公司 (IDFM)。

词汇量有待提高

意识到这种缺乏透明度的情况，RATP 正在 “开展澄清发生骚乱时使用的词汇的工作”。 此外，公司还开展 “很多年以来” 朝这个方向采取的行动，包括培训司机在发生事故时大声疾呼。 用户关联的中心点。 例如，如果 TGV 出现问题， “司机负责解决事件，管制员负责沟通，而在 RER 或地铁中，司机是唯一需要同时管理这两者的人””，阿诺·贝特朗回忆道。 并添加： “这是一份真正的工作。 并非所有司机都能够轻松地口头表达自己的想法。”

“我们必须毫不犹豫地制造危险混凝土（……）。 非常习惯公共交通的人们很快就明白，接触网断裂或严重乘客事故的后果非常严重，毫无疑问需要改变路线。，估计协会的代表。 他仍然呼吁建立一个更清晰的词典： “我们可以想象一个按颜色（从绿色到红色）或数字的渐变系统。 有点像雪崩风险或游泳旗帜的颜色”。

法兰西岛地区公共交通组织机构 IDFM 指出，乘客信息必须 “在各个层面进行处理：在码头、船上、屏幕上、应用程序甚至社交网络上” 她是 “与运营商签订合同”。 如果发生骚乱，他们必须广播 “第一辆受影响的车辆会在 3 分钟内发出声音通知”, “5分钟内到达车站” 等 “周边地区12分钟内”，详细介绍了组织。 她建议使用 “为旅行者提供简洁而有意义的理由”作为 “信号故障” 代替“重大事件”， “旅行者的不适” 而不是“旅客事件” 或者 “社会示威” 倒 “外部事件”。

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的 “重大进展” 未来

法国国家铁路公司 (SNCF) 方面也进行了同样的工作，并表示正在改进 “这些流程是为了旅客的利益”。 运营商指定法兰西岛 426 个车站的屏幕 “已经取得了长足的发展” 现在可以 “实时显示下一趟车的位置、剩余等待时间甚至车上的人群水平”。 一个应用程序， «信息TravauxIDF»，专门致力于该地区的铁路工程，以便通知用户即将发生的中断。 此外，SNCF Voyageurs 希望 “持续改进行动” 通过在车上和车站广播现场经济信息，还可以在工作时通过车站访问屏幕。

作为奥运会义务，IDFM 还将推广法语、英语、西班牙语三种语言的旅客信息，以便 “指导” 致最好的访客。 同时，权威也很重要 “协调所有乘客信息系统” 公共汽车、地铁、有轨电车和 RER 之间，通知所有网络用户运行问题。 首先在地下网络中， 随着屏幕的安装 «巴拿马» – 倒 “地铁广告牌” – 以及集成到自动化生产线屏蔽门中的屏幕上，以及几年内该地区的公交车候车亭上。 IDFM 刚刚拨款 7300 万欧元，用于所有公交车乘客信息终端的 8 年更新。

用户协会期待已久的进展。 “所有这些都有助于向旅客表明，该事件不一定是运营商的错，并解释如何解决该问题””，阿诺·伯特兰指出。 对于用户来说， “有信息” 允许 “能够在多种选择中进行选择” ：停留并到达事件终点或改变路线。 “当你提供准确的信息时，大多数用户都可以自己弄清楚。”Plus de Trains 总裁估计道。