小米首款电动汽车亏本销售，加剧价格战，迫使中国小企业破产

高盛在 4 月 1 日的一份研究报告中表示，它认为这款全电动轿车“具有很强的竞争力，并表明小米有能力成为市场上潜在的价格领导者，而不是价格追随者。”

SU7配备了自动驾驶系统和数字座舱等智能功能，是在小米进军电动汽车以实现业务多元化的三年后上市的。

它拥有跑车级别的性能，由小米的 HyperEngine 电动机提供动力，每分钟可产生高达 21,000 转的转速。

去年12月，当雷军公布了该车的细节时，他表达了为中国大陆消费者打造一款与特斯拉相媲美的梦想汽车的雄心。

自那以来，包括吉利旗下高端电动汽车公司 Zeekr、领先的智能汽车组装商蔚来汽车以及电信设备巨头华为支持的 Aito 在内的十几家国内竞争对手要么大幅降低了汽车价格，要么提供激励措施来吸引买家。 SU7开始预售。

4月1日，Aito将M7运动型多功能车基础版降价2万元至22.98万元。

“小米的 SU7 不仅是中国电动汽车市场的游戏规则改变者，因为它不仅从现有汽车制造商手中抢占了市场份额，还迫使他们调整定价策略，以在激烈的竞争中生存下来，”独立分析师高申表示。上海分析师。

“在花费数十亿元人民币设计和开发新车型后，大多数中国电动汽车制造商一直在努力遏制亏损。”

今年2月，中国乘用车协会秘书长崔东树表示，大多数汽车制造商可能会继续提供折扣以保留市场份额，这可能会重塑国内市场。

在中国大陆这个全球最大的电动汽车市场，全球每售出 10 辆新电动汽车就有 6 辆，但只有比亚迪和高端电动汽车制造商理想汽车等少数几家企业实现了盈利。

由于全球最大电动汽车市场的销售出现放缓迹象，总部位于深圳的比亚迪从 2 月 18 日开始打响折扣战，将其几乎所有汽车的价格下调了 5% 至 20%。

惠誉评级去年 11 月警告称，由于经济不确定性和竞争加剧，今年中国电动汽车的销量增长可能会从 2023 年的 37% 放缓至 20%。

据第一财经9月份的统计，随着大企业抢占市场份额，至少有15家年产能1000万台的初创企业要么倒闭，要么濒临破产。 这超过了2023年大陆电动汽车销量890万辆。

“激烈的竞争将迫使更多汽车制造商放弃业务，”咨询公司上海明亮汽车服务有限公司首席执行官陈金柱表示。 “时间对一些小公司不利，他们无法让消费者相信其产品的性能和质量。”