广汽宣布固态电动电池取得突破·动点科技

中国汽车制造商广汽集团4月12日表示，它已经突破了“全固态”电池的耐用性和安全性方面的多项障碍，并预计该技术未来的推出将为驾驶员提供每次充电超过620英里的续航里程。 2026 年。

广汽集团在年度科技日上宣布了这一消息，是为数不多的在下一代先进电动汽车电池市场竞争中提供具体计划的中国汽车制造商之一。 丰田的长期合作伙伴选择了固体电解质系统，这使其与迄今为止世界领先的固态电池专利持有者日本巨头区分开来。 日经新闻的研究。

为什么它很重要： 这一进展是液态锂离子电池组领导者中国加大力度掌握这项技术的最新例子，全球汽车巨头预计固态电池将使他们在电动汽车转型中比竞争对手更具优势。

• 全球汽车巨头和电池制造商一直在采用三种极具前景的固体电解质来代替液体电解质，液体电解质是允许锂离子在充电和放电循环期间在阴极和阳极之间移动的关键元素。 据市场情报提供商称，日本和中国制造商分别主要关注硫化物和氧化物，而西方制造商则押注于这两种候选材料，并额外关注聚合物 集邦咨询。

细节： 广汽声称其电池不仅比液体电池而且比固态电池具有更好的安全性，同时实现了每公斤400瓦时（Wh/kg）的能量密度，比宁德时代先进的电池提高了约60% Qilin battery。 它采用基于氧化物和硫化物等材料的混合固态电解质。

• 该汽车制造商表示，它在固体电解质表面开发了一种薄的中间相膜，该膜由高密度复合材料制成，采用特殊设计，可增强结构耐久性和电池力学。 这在很大程度上保护了电池免受金属丝（称为“树突”，它可能会渗透固体电解质并最终使电池单元短路，从而使其在高于工作温度 200°C 的情况下保持热稳定性。
• 广汽还推出了采用高负载硅阳极的固态电池，并补充说，它在很大程度上阻止了阳极在电化学反应过程中的极端体积膨胀和收缩，这种情况会损害固体电解质，并常常导致电池的整体循环寿命较差。 据广汽集团4月12日发布的数据显示，广汽集团最新的固态电池样机经过100多次充电循环，初始能量容量保持率超过60%。
• 西班牙研究中心发表的一项分析显示，大规模使用氧化物电池的主要挑战之一是其生产成本昂贵，且与传统制造工艺的协同效应较小 中投能源 去年五月。 然而，该汽车制造商表示，它可以生产 30 安培小时 (Ah) 的电池，同时降低成本以推动批量生产。 得益于该技术，广汽的超级电动车预计到 2026 年单次充电可行驶超过 1,000 公里（621 英里）。

语境： 专家表示，目前对于固态电池技术将胜出的问题尚未达成一致，其大规模生产和部署的时间表仍不确定。 集邦咨询普遍预计，固态电池将于2030年至2035年间量产，能量密度可达500Wh/kg，续驶里程是现有产品的两到三倍。

• 世界其他地区正在进行一些改变游戏规则的技术的早期努力。 据报道，丰田计划最早于 2027 年推出全固态电池，其电动汽车的续航里程可达 1,200 公里，充电时间仅需 10 分钟 路透社。 三星 SDI 正在考虑类似的时间表， 上个月说 其在 2027 年大规模生产此类电池的计划进展顺利，而日产和宝马的目标分别是 2028 年和 2030 年。
• 几家中国汽车和电池巨头，包括长安和 宁德时代，正在制造半固态电池，这是一种更渐进的替代方案，除了固态电解质外，还使用少量液体或凝胶电解质。 上汽集团上个月表示，其即将推出的智能运动 (IM) 系列电动汽车将采用半固态电池组，液体占电池重量的 10%。 IM L6轿车计划于5月推出。
• 自去年12月起，国有广汽集团在其广州基地运营了一家工厂，为其Aion品牌电动汽车生产传统磷酸铁锂(LFP)电池，预计到2025年年产能将达到36吉瓦时。它还投资自动驾驶和飞行汽车等技术，计划在 2026 年推出使用摄像头（而不是高精度地图和激光雷达传感器）的城市道路先进驾驶系统。

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