开关或信号故障、操作事故或接触网…您会说 RATP 和 SNCF 的语言吗？

4 月 9 日星期二凌晨 5 点 25 分，Twitter 账号 1 号宣布，戴高乐星形广场和拉德芳斯广场之间的交通中断，原因是 «剥削事件» 发生在马约门。 对于法兰西岛地区公共交通的经常使用者来说，这是一个相当模糊的信息，他们刚刚明白他们必须要有耐心。 这里有一个小术语表，可以帮助您更清楚地了解事物：

““运营事件”是事件开始时乘客信息中使用的通用术语（…），直到获得有关中断原因的更准确信息为止”也承认 RATP，它认识到 “因此，这个术语可以指任何类型的事件：紧急制动、严重乘客事故、可疑包裹……”。 然而，造成干扰的原因有很多，真实的 “标准化模式库”。 以下是最常见的：

安装失败

装置故障 “涉及网络管理器外部影响基础设施的基础设施故障或事件”。

最常见的信号故障迫使司机停止火车的行驶。 远非如此 “故障” 严格来说，这些故障通常与信号异常有关。 但同样，这也可能是开关故障，这可能是由于镇流器或其他物体卡在开关系统中造成的。

等待网络访问授权

这意味着铁路承运人 “等待网络管理员授权运行列车”。 等待可能是由于 “对同一基础设施上的其他承运人、其他晚点火车甚至是拒不开门的旅客采取监管措施”。

一种行为 “这扰乱了火车交通”SNCF Transilien 下划线指出，等待授权完全可以 “内部或外部” 铁路运输公司和基础设施管理者。

旅客不适

的 “简单的” 从疾病到心脏骤停，旅行者的疾病可能会对法兰西岛网络造成重大干扰。 根据携带者的说法，98% 的病例都是良性的。 然而，它们是 RER 延误的主要原因，每年有 700 多趟列车受阻，340 万名旅客延误。

今年的重大新闻：处理旅行者疾病的协议已经完全重新设计，应该在今年夏天部署。 在那之前，不适的受害者不应该被操纵，因此应该留在他们失败的地方。 但他们的治疗可能需要长达 45 分钟的时间，并且如果病人在车内，列车就会无法动弹。 从现在开始，一个 《萨姆协议》 将接管，并有权移动受害者。

与缺乏人员有关的困难

这是一个相当透明的公式，往往被越来越多地使用，但仍然非常罕见： “缺少或缺席工作人员”。 它特别用于表达承运人缺乏司机，但有时也可以表达基础设施管理者方面缺乏人员。

被遗忘的生意

著名的、令人畏惧的就不用介绍了 “可疑包裹或行李”。 当现场工作人员发现或旅客宣布遗忘行李时系统地使用的表达方式。 近年来，它甚至成为 RATP 的祸害，它指出 “可疑包裹增加了四倍”其数量从 2019 年的每年 624 家增加到 2023 年的 2,269 家。

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严重人身事故

这显然是旅行者最担心的事件：事故或严重的人身伤害。 可能是自杀或意外，但责任永远是 “外部的” 铁路运输公司和基础设施管理者。

怀疑轨道上的人员

轨道上的人或疑似轨道上的人在某些线路上是非常现实的祸害，例如地铁 12 号线。 大多数时候 “旅行者或边缘化人群或无家可归者”。 如果大多数情况下，该人立即回到平台而没有发生任何事件，那么事实仍然是，操作员有义务切断电流，从而切断交通。

工作或维护工作

该旅客信息仅用于唤起 “所有工作均由网络管理员执行” 或者，当它是时， “由其他基础设施管理者”。

工作延期

当以下情况时使用此措辞 “基础设施经理完成的工作比预期的要长”。 铁路运输公司摆脱不便的一种手段，因为这涉及到“外部原因”。

天气情况

在极端情况下，天气条件可能会损坏轨道，有时还会导致“悬链线事故”，即树枝掉落在轨道上，摧毁其路径上的所有东西。 另一个现实是洪水，有时可能会导致交通减速甚至交通中断。 如果气候灾害的后果有时很严重，那么从经营者和管理者的责任来看，它们也被认为是“外部”的。

此外，RATP 还统计了一定数量的其他乘客事件示例，例如“激活警报”的'“争吵斗殴”的 «火车冲浪» 甚至“物体掉落在轨道上”。 有些可能会对交通产生重大影响。 无论手机掉落在铁轨上的情况如何，在恢复过程中都需要断开电压，从而停止线路上的交通。