无人驾驶出租车服务的未来来到洛杉矶

洛杉矶通勤者：不要惊慌，但无人驾驶出租车可能很快就会成为当地街道上更常见的景象。

3月1日， 州监管机构授予自动驾驶出租车公司 Waymo 谷歌母公司 Alphabet 旗下的公司获得了将其机器人出租车服务扩展到洛杉矶县的许可，为该公司向美国最大市场之一的扩张扫清了道路。

当地交通机构负责各自管辖范围内的日常​​交通运营，而加州公用事业委员会则负责监督全州无人驾驶车辆的监管，并取代地方政府。

Waymo 尚未透露何时广泛提供其服务的时间表，但少数 Waymo 车辆已经开始漫游 关于该县，包括南加州大学周围 校园，作为其正在进行的测试和推广计划的一部分。

根据新的批准协议，Waymo 的无人驾驶车队可以在洛杉矶、圣莫尼卡、比佛利山庄、英格尔伍德、东洛杉矶、康普顿和更多地区运营。

以下是迄今为止我们对洛杉矶县无人驾驶出租车未来的了解：

什么是 Waymo One 车辆以及它如何工作？

就像 Lyft 或 Uber 一样，Waymo One 是一种叫车服务，价格根据每次行程的距离而定。 但与其他服务不同的是，乘坐 Waymo One 车辆时不会有人闲聊，因为车辆是由计算机软件控制的。

Waymo 表示，乘客通过应用程序输入目的地，可以坐在前排或后排，但不允许坐在驾驶员座位上。

该公司目前在旧金山和凤凰城使用全电动 SUV Jaguar I-Pace 作为其车队的一部分，该车队配备了激光雷达、摄像头、雷达和人工智能平台，可以安全地通过交通。

Waymo，以前被称为谷歌自动驾驶汽车，开发了自己的人工智能软件。

根据驾驶自动化可分为六类 标准制定组织汽车工程师协会 （美国汽车工程师学会）。 根据 SAE 的说法，按照 0 到 5 的等级，最低的是人类完全控制车辆，5 是完全自动化，Waymo 的车辆可以分为 4 或 5。

Waymo 的车辆将部署在洛杉矶县的哪些地方？

Waymo 发言人表示，该公司将“采取谨慎、渐进的方式进行扩张”，同时与市政府官员、当地社区和其他团体合作，确保该服务安全且可供客户使用。

加州机动车辆管理局 已授予多家公司在全州运营无人驾驶汽车的许可。 Waymo 可以在一天中的任何时间在其指定区域部署其车队。 这些车辆可以在雨雾等恶劣天气下行驶，时速可达 65 英里/小时。

在洛杉矶县，Waymo 将部署到以下部分或全部城市：

• 钟
• 贝尔花园
• 比佛利山庄
• 卡森
• 商业
• 康普顿
• 库达希
• 卡尔弗城
• 第二
• 加迪纳
• 霍桑
• 亨廷顿公园
• 英格尔伍德
• 朗代尔
• 长滩
• 天使们
• 林伍德
• 曼哈顿海滩
• 梅伍德
• 派拉蒙
• 雷东多海滩
• 圣莫妮卡
• 南门
• 托兰斯
• 弗农
• 西好莱坞

如果他们的无人驾驶汽车发生车祸，乘客应该怎么办？

Waymo 在客户注册该服务后为他们提供了一份常见问题列表，其中提供了有关其乘坐的基本信息，但该公司拒绝回答乘客在乘坐一辆汽车时发生碰撞事故时应该采取哪些措施的具体细节。 Waymo 的自动驾驶汽车。

在一个 2023 年 11 月 MarketWatch 文章Waymo 的风险和保险主管 Tilia Gode 将 Waymo 车辆的保险与租车公司为其车辆提供的保险进行了比较。

“就像任何商业实体一样，我们有保险覆盖 Waymo 司机在驾驶任务过程中的情况，”Gode 解释道。 “从本质上讲，这是从人类司机到自动驾驶系统的转变——Waymo 就是司机。”

那么，乘客会怎样呢？

嗯，这就是橡胶与道路的交汇处。

与任何通过应用程序提供服务的公司一样，客户在与 Waymo 签约时签订了一份协议。 根据服务条款，乘客在乘坐过程中应报告车辆外部或内部的任何损坏，如果以后发现损坏，则可能要承担责任。

这包括碰撞、轮胎漏气或车辆无法到达目的地的任何原因。

南卡罗来纳大学法学副教授布莱恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 表示：“我强烈建议有人立即介入执法，即使这不是强制报告的事故类别。”

获得一份显示事件叙述的警方报告是个好主意，如果有任何类型的调查，可以让警方与 Waymo 互动。

如果 Waymo 车辆撞到行人、骑自行车的人或某人的财产怎么办？

关于汽车碰撞和驾驶员的法律案件已经有数十年了，但无人驾驶汽车的法律案件却不多。

南加州大学古尔德法学院法学和哲学教授格雷戈里·基廷表示，对于这些自动驾驶汽车将如何适应现行法律有很多猜测。

问题是案件是否会在诉讼中涉及产品责任、车辆、训练人工智能的软件或上述所有内容。

“我们正在进入新的领域，”基廷说。 “Waymo 或通用汽车等车辆运营商应该承担责任，但尚不清楚事情是否会这样发展。”

史密斯说，由于 Waymo 的车辆配备了摄像头，因此车辆将记录导致任何类型碰撞的所有事件，但这些镜头也是 Waymo 的财产。

执法部门可以获取这些录像作为调查的一部分，律师可以将其作为诉讼的一部分，或者监督该项目的国家机构可以要求提供数据。

史密斯指出，公众对每一起自动驾驶汽车引发的车祸深感担忧，但根据联邦现有数据，每年有超过 40,000 人在机动车事故中丧生。

尽管如此，蓬勃发展的无人驾驶汽车行业还是吸引了公众的关注，因为他们现在正在加入其他通勤者的行列——尽管有时有点颠簸。

2 月，旧金山一名骑自行车的人被一辆 Waymo 车辆撞倒，造成轻伤， 据路透社报道。

Waymo 报告称，当一辆大型卡车穿过十字路口朝 Waymo 车辆驶来时，其自动驾驶汽车完全停在一个四向交叉路口。 当轮到 Waymo 车辆继续前进时，汽车向前移动，但没有检测到跟随卡车的骑自行车者，该骑车者被遮挡。 据该公司称，Waymo 车辆紧急刹车，但未能避免碰撞。

警方被叫到现场，并向机动车辆管理局通报了这一事件。

在另一起事件中，通用汽车运营的一辆自动驾驶汽车在旧金山撞上了一名摩托车手。 根据随后诉讼的法庭记录，摩托车手在碰撞中受了一些轻伤。

在随后引用该事件的法律文件中，法律专家在谈论该车辆时就好像它是一个人一样，使用诸如“车辆不合理驾驶”和“车辆疏忽”之类的语言，就好像它是被起诉的车辆一样，史密斯说。

当地司法管辖区如何接受自动驾驶汽车？

人们存在一定程度的怀疑，因为州监管机构对无人驾驶汽车可以在哪里行驶拥有最终决定权。

洛杉矶市长凯伦·巴斯 (Karen Bass) 去年 11 月要求监管机构加强对自动驾驶汽车的审查，并表示该市应对自动驾驶汽车的监管方式拥有发言权。

当时，她指着一辆在洛杉矶运营的 Waymo 无人驾驶汽车，该车于 2023 年 8 月 3 日未能在 Beaudry Avenue 和 Wilshire Boulevard 的交警处停车。该交警一直在向东行和西行交通发出信号。停下来。

在加州 PUC 批准之前，圣马特奥县律师。 John D. Nibbelin 提出抗议，称该县没有足够的有关扩张计划的信息，也没有与 Waymo 进行足够的接触。

“‘快速而简化’的建议书审查流程……不足以形成必要的证据来充分了解 Waymo 扩展到圣马特奥县将产生的潜在影响和问题，包括考虑 Waymo 将面临的不同需求和运营障碍在圣马特奥县，”尼柏林在给委员会的信中说道。

南加州大学的基廷表示，无人驾驶汽车的推出引起了很多人的兴奋，这也引发了很多问题，即现有法律将如何让公司对无人驾驶汽车负责。 但到目前为止，Waymo 的业绩记录高于平均水平。

自动驾驶车辆可以毫不犹豫地执行与驾驶员相同类型的操作。

“但可能有一种情况会让人们觉得，‘哦，这辆车做到了，这有点诡异，’”基廷说。 “只要发生一件事情就能吓到人们。”