昆士兰人 Justin Searle 居住的地方距离最近的服务中心近 1,000 公里，但这并没有阻止他购买电动汽车 (EV)。
这位内陆矿工表示，放弃乡村最受欢迎的四驱车的决定让他的伙伴们感到惊讶。
“人们肯定认为电动汽车无法在丛林中工作，但如果充电基础设施在那里，这确实很容易，”塞尔先生说。
昆士兰州农村和偏远地区现已开通 55 个公共充电站，塞尔先生是越来越多的电动汽车司机中的一员。
他说，从伊萨山到汤斯维尔的弗林德斯高速公路主干道上安装了充电站，这意味着他可以轻松驾车 10 小时到达海岸。
“充满电后我可以行驶 440 公里，从接近没电到充满电大约需要一个小时，”塞尔先生说。
“但现实情况是，你可能会在途中停下来舒展一下双腿，进行充值，这可能会在你的旅程中花费大约一个小时，”他说，并补充说900 公里的路程花费了他大约 40 美元。
塞尔先生表示，虽然电动汽车的环境效益是一个优势，但长期的经济优势说服了他选择电动汽车。
“让我感到困惑的最后一点是，通过更新的租约可以获得附加福利税豁免。
“我最终在五年内节省了约 45,000 美元，”他说。
开拓内陆地区
Yurika 的资产和运营经理 Sam Bush 表示，随着昆士兰乡村旅游旺季的到来，越来越多的电动汽车车主从海岸前往内陆地区。Yurika 是昆士兰能源公司的一个分支机构，正在昆士兰州安装充电器。偏远地区。
“我们看到电动汽车类型的旅游业有所增加，”他说。
“我们有很多客户评论说，它如何让他们能够使用电动汽车带家人去度假。
“我们实际上开始看到一些偏远地区成为电动汽车车主的真正热点。”
根据电动汽车委员会的数据，2023 年澳大利亚电动汽车的购买量增加了一倍多，共有 98,436 辆新电动汽车上路。
该集团预测市场将继续以每年 30% 至 50% 的速度增长。
破坏公物，引发恐惧
但塞尔先生表示，缺乏电动汽车机械师和有针对性的电动汽车故意破坏等限制阻碍了农村社区的发展。
他说：“尽管与柴油和汽油汽车相比，电动汽车的维护成本较低，但如果确实出现问题，我仍然会担心最近的服务中心位于汤斯维尔。”
塞尔先生表示，破坏车辆和充电站的案件也是一种威慑。
“有些人只是故意针对电动汽车，”他说。
“在伊萨山曾发生过人们将购物车撞向建筑物之类的情况。”
塞尔先生表示，随着越来越多的电动汽车司机前往丛林，高速公路沿线的充电站也可能存在排队的风险。
布什表示，如果需求增加，将计划扩大现有服务。
他说：“随着越来越多的车辆使用电动高速公路，我们将升级技术以实现更大容量的充电，这样一来，人们可能只需要充电 5 到 10 分钟。”
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