最近的降价如何重塑中国电动汽车市场 · 动点科技

随着比亚迪及其同行以数十种重新设计的车型拉开2024年的序幕，中国电动汽车制造商将激烈的价格战提升到了一个新的水平，这些车型的规格得到了改进，价格也更低了。

对于传统汽车制造商来说，情况与之前的战斗阶段不同，中国同行首次声称“电动比汽油便宜”，这意味着他们的电动汽车现在达到甚至超过了类似内燃机车型的价格平价。 根据预测，这一里程碑最早应该在 2026 年实现 彭博新能源财经。 它的提前到来，开启了中国汽车工业的新阶段。

全球最大的电动汽车市场正在被看似无穷无尽的变革所重塑 价格战 分析师表示，这种情况已经持续了一年，对于那些面临销售疲软、持续亏损和现金流压力的企业来说，2024 年可能是一个决定性时刻。 以下解释者探讨了中国汽车制造商最近降价的原因和影响，以及我们对未来的预期。

好处：降低成本、创新

降价的主要原因之一是电动汽车电池原材料成本暴跌，电池级碳酸锂现货价格从去年每吨超过 50 万元人民币（69,450 美元）跌至略高于 10 万元人民币。 杰富瑞分析师计算出，中国电动汽车制造商的毛利率在2023年第三季度恢复了2.3%，锂平均价格下降了20万元人民币。

垂直整合的供应链从 电池 到 筹码 它还赋予电动汽车领导者比亚迪和特斯拉实现规模经济和快速创新产品的能力。 比亚迪董事长王传福在去年 3 月的财报电话会议上对投资者表示，比亚迪拥有强大的“定价能力”，尤其是在 10 万元至 20 万元的价格区间，因此将采取积极主动的竞争方式。

分析师预计，随着大量资金涌入中国新矿，锂价下跌趋势将持续。 2022年价格上涨，导致市场严重失衡。 杰富瑞策略师在 1 月 10 日的一份报告中表示，今年第四季度锂价格可能低至每吨 9 万元人民币，为大多数公司进行价格调整创造了更大的空间。 与此同时，由于以下领域的创新，小鹏汽车等电动汽车制造商可能会“在一定程度上”提高汽车利润率 自动驾驶。

坏处：产能过剩、增长放缓

然而，另一方面，中国电动汽车制造商在动力疲软和需求不足的背景下，面临着明显的产能过剩和增长放缓的压力，需要提高销量。

公开记录显示，去年中国 77 家汽车制造商中，只有 20 家的运营能力超过了最大产能的 60%，其余的数字都处于行业竞争水平以下。 12月17日，汽车零部件交易平台盖世汽车首席执行官周蒂娜在社交媒体上发表评论称，产能过剩是造成汽车销量下滑的主要原因。 全行业价格战 在过去的一年。 一月份，中国政府表示将采取“强有力的措施，防止与电动汽车制造相关的多余项目”， 路透社 报道称。

尽管中国在电动汽车领域的领先地位被视为全球经济步履蹒跚和国内经济低迷时期的一个亮点，但专家们描绘了一幅充满活力但放缓的市场图景，并预示着随着消费低迷，中国将进一步降价。 伯恩斯坦预计，中国的电动汽车销量增长“仍然令人印象深刻”，但到 2024 年将放缓至 25%，而去年为 35%，今年将有约 185 款新电动汽车车型上市。

伯恩斯坦分析师在 1 月 10 日的一份报告中写道：“消费者被大幅折扣宠坏了，他们相信即使是上市的新车，他们最终也会协商出更好的价格。”

会不会变得丑陋？

争夺全球最大、最具竞争力的电动汽车市场的史无前例的争夺战给国际汽车巨头带来了压力 福特 到 丰田 自去年起缩减运营规模，2021-2023年其市场份额（不含特斯拉）从51.6%下降至38.3%。 中信证券 2月22日预测 从长远来看，这一数字将降至20%以下，只有德国豪华汽车制造商能够维持其地位。

与此同时，中国电动汽车制造商正在进行新一波整合和重组， 多次降价 让较大的企业抢占更多的市场份额，并让较小的竞争对手 在财务压力下。 全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣表示，到 2024 年，排名前 10 的企业合计将占据 85% 的市场份额，从而将规模较小的企业赶出市场。 中国记者 周二在北京举行的两会期间。

并非所有人都同意。 蔚来创始人兼首席执行官李斌在接受动点科技采访时表示 媒体活动 12月，该公司正在为一场持久战做准备，而 瑞银设想 在最好的情况下，到 2030 年，中国可能足够大，允许 10-12 家国内汽车制造商销售大量具有不同成功案例的汽车。

无论哪种方式，这都可能是一场伟大的战斗——看到谁获胜将会令人兴奋。

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