欧洲超级工厂将停工。这是由于人们对电动汽车的兴趣降低

电动汽车和插电式混合动力汽车动力电池工厂是近年来最热门的投资项目之一。然而，电动汽车的冷清对其发展产生了重大负面影响。

不久前，我们每天都会看到一些夸张的消息，说是投资建设所谓的超级工厂，即生产和组装全电动或部分电动汽车牵引蓄能器的大型工厂。建设一座这样的工厂通常要花费数百亿至数千亿克朗，因此对任何国家来说，这都是一项非常受欢迎的投资。

皮尔森机场也是超级工厂的潜在地点之一，但大众汽车集团最终放弃了该项目。去年秋天，大众汽车集团预感到电动汽车的销量不会那么好。例如，来自中国的全球电池巨头 CATL 现在正准备采取类似措施，暂停在德国阿恩施塔特的工厂项目。中国公司 Svolt Energy Technology 在勃兰登堡州劳哈默尔和萨尔州于伯赫恩的计划也被搁置。

ACC 是 Stellantis 集团、梅赛德斯和 TotalEnergies/Saft 公司在德国凯泽斯劳滕和意大利泰尔莫利的合资企业，现在也加入了上述行列。所有这些公司的主要原因都是一样的：欧洲市场的不确定性（换句话说，电动汽车的销售发展不太活跃）。近几个月来，许多汽车公司都在退缩，调整向电动汽车转型的未来计划。相反，越来越多的人认为，即使在 2035 年之后，内燃机也不会占据主导地位，而这实际上是欧盟内燃机的终结。

Stellantis 本人希望以 20 亿欧元（略低于 500 亿克朗）资助凯泽斯劳滕工厂，总体而言，该跨国集团希望在未来几年向超级工厂投资约 70 亿欧元，相当于超过 1730 亿克朗。但电动汽车市场的降温不仅会让 Stellantis 超出预算。

例如，在欧洲最大的汽车市场——邻国德国，去年12月中旬电动汽车补贴政策结束后，今年前四个月电动汽车销量从12.45万辆（2023年）下降到11.1万辆。与此同时，新车注册总量的份额也从14.3%下降到11.8%。

目前，捷克市场可享受高达 20 万欧元的补贴（不含增值税），用于购买新车或翻新电动汽车，但总计 16.5 亿欧元仅够购买约 4,000 辆汽车（可能更多），而申请数量约为 2,000 辆。然而，受益于这项支持的不是欧洲品牌，而是美国特斯拉，其 Model Y 是迄今为止订购数量最多的汽车。