欧盟委员会发现美国：实际消费高于官方

欧盟委员会从现实生活数据中发现，新车使用的燃料比官方数据声称的要多。 在某些情况下甚至接近四分之一。

自2017年9月起，新车的消耗量按照WTLP方法进行测试。 这取代了以前的 NEDC 标准，使数字更好地符合实际流量。 但即使是更精确的程序也无法涵盖交通、驾驶员和天气条件的所有可能组合。

欧盟委员会通过车载燃油消耗监测装置（自 2021 年 1 月起强制实施）从 617,000 辆客车和近 7,000 辆货车中收集的实际交通数据显示，受监测的汽油发动机汽车实际上具有 WLTP消费增加23.7%。 对于柴油机来说，差异达到 18.1%。

然而，最糟糕的是插电式混合动力车，其产生的消耗很大程度上取决于动力电池的充电频率和水平。 在他们的案例中，计算出全球消耗量低于每百公里两升，但对于受监控的汽车来说，消耗量达到了大约四升，即两倍。

欧盟委员会对这一不太令人高兴但备受期待的结果并不感到惊讶。 欧洲当局希望实现大约五分之一的差异。 毕竟，即使在实践中，您也可以看到，如果使用早期的方法制造商经常提供来自梦想领域的数字，那么现在您可以毫不费力地多次达到更慷慨定义的限制。

欧盟委员会可能会使用实际操作的数据来创建新的测量周期，该周期可能会在大约两年内实施。

虽然我们主要在欧洲使用 WLTP，但中国有他们的 CLTC，这至少从续航里程（主要是电动汽车）的角度来看非常乐观，并且通常显示数字高出约 30%。 相反，假想的准确性奖是美国环保署的方法。 与 WLTP 相比，这大约悲观了 11%，但正因为如此，它最符合现实。