波音 737 Max 9 问题将如何影响航空旅行？

正如上周阿拉斯加航空 1282 号航班在飞行中发生的爆炸事件一样令人震惊，联邦官员最初估计导致飞机机身出现大洞的问题相对容易诊断和修复。

不过，美国联邦航空管理局周二表示，这一过程将比预期的时间稍长一些。 目前，所有配置与 1282 航班（最近推出的极受欢迎的波音 737 的更新版本）相同的飞机将继续停飞。

这意味着未来几天将有更多搭乘美联航和阿拉斯加航空公司航班的旅客看到航班被取消。 以下是迄今为止我们所了解的有关航空旅行中断的信息、中断何时结束，以及这些飞机最终恢复服务可能对乘客（尤其是紧张的乘客）意味着什么。

哪些飞机受到影响？

1282 航班搭载的是波音 737 Max 9 的定制版本，这是一系列旨在扩大 737 机型的改进中的最新版本，以便能够运载更多乘客并产生更多收入。 Max 9 比几年前推出的 737 Max 8 长了近 9 英尺，当它们配备完整的座位时，它们需要在机翼和机尾之间额外的紧急出口。

玛丽安德尔湾的航空顾问罗伯特·迪奇 (Robert L. Ditchey) 表示，所需的紧急出口数量取决于座位数量。 但一些航空公司订购了 Max 9 的改良版，座位数更少，无需额外的出口。 他说，这意味着潜在的售票量会减少，但与紧急门和出口滑梯相关的维护成本也会减少。

波音没有为替代版本制造新机身，而是使用相同的机身，但用一块用螺栓固定在框架上的板堵住了两个额外紧急出口的孔。 这就是 1282 航班上被称为门塞的部件，当飞机内部受压时发生爆炸。

哪些航空公司有停飞的飞机？

波音公司不会透露其客户名单，但阿拉斯加航空和联合航空是唯一被公开确认拥有改装 737 Max 9 的国内航空公司。 曼联称其拥有 79 架 Max 9，阿拉斯加称其拥有 65 架。

航空网站 飞行雷达24 列出了三家运营带有门塞的 Max 9 的外国航空公司：巴拿马航空、墨西哥航空和土耳其航空。

美国联邦航空局（FAA）的权限仅适用于美国航空公司，该局表示已下令停飞 171 架飞机。 这仅占美国所有现役飞机的一小部分。 然而，阿拉斯加航空和联合航空都没有足够的飞机来承担原定由 Max 9 执飞的所有航班，导致每天有超过 200 架次航班被取消。

美联航表示，周二将取消 170 架航班，并重新部署其他飞机来替换另外 45 架航班上的 Max 9 飞机。 阿拉斯加表示，截至周二中午12点30分，已取消109个航班。

飞机将停飞多久？

美国联邦航空局的 紧急适航指令 建立一个流程，使受影响的飞机恢复服务。 航空公司将按照美国联邦航空局的指导方针对飞机进行检查，并采取必要的任何纠正措施。 该机构周六估计，每架飞机的检查只需四到八个小时。

迪奇说，这是美国联邦航空局的标准操作程序，联邦航空局没有人员自行进行检查。 相反，它将这项工作留给了为航空公司工作的经过认证的技术人员。

这里的阻碍已经到了可以开始检查的地步。

周二，美国联邦航空局 在 X.com 上说 （前 Twitter）表示，该过程必须从波音公司向航空公司提供如何检查和维护插头的说明开始。 该机构表示：“波音公司昨天提供了最初版本的指令，他们现在正在根据收到的反馈进行修改。” “收到波音公司的修订版指令后，美国联邦航空管理局将进行彻底审查。”

美国联邦航空局表示：“决定波音 737-9 Max 恢复服务的时间表的是飞行公众的安全，而不是速度。”

行业分析师鲍勃·曼表示，修订后的说明可能与航空公司在开始检查插头以准备检查时发现的情况有关。 “大多数维护都是这样的——你进去寻找一件事，你会发现三件事，”他说。

曼恩说，这项工作需要多长时间取决于发现的问题类型。 例如，这可能是更好地紧固现有紧固件的问题，或者可能需要不同类型的紧固件。

尽管如此，分析师预测这些飞机将在两周内恢复使用。 “到目前为止，我所听到的还没有达到‘我们想要重新设计这个’的程度，”曼恩说。

如何判断我预订的航班是否会受到影响？

简而言之，您无法确定，因为航空公司可以在您购买机票后将新飞机部署到航线上。 但如果您访问航空公司的网站，您可以看到现在为您的航线分配了哪种飞机。 需要记住的一件事是，停飞的飞机是 737 Max 9，而不是 737-900。 名称相似，但后者是一架较旧的飞机，是波音公司之前一系列更新的一部分。

如果我的航班被取消怎么办？

在一些限制下，阿拉斯加允许乘客 免费重新预订航班， 在某些情况下，为了获得未来的积分而取消航班。 美联航也允许受影响航班的乘客免费重新预订，但也 全额退款。

保罗·哈德森 (Paul Hudson)，航空公司乘客倡导组织创始人 Flyersrights.org， 表示取消航班的乘客有权获得退款。 “你有绝对的权利要求退票。 你不必接受代金券或稍后的航班，”哈德森说。

当然，提前购买机票的退款不太可能弥补最后一刻预订的航班费用。 哈德森说，如果您在美国境内旅行时被迫离开家过夜，航空公司没有义务为您提供当天的替代航班，也没有义务为您提供酒店房间。 此类住宿受各航空公司的政策管辖。

哈德森说，考虑到即使飞机没有停飞，仍有多少航班被取消，旅客应该始终有一个备用计划。 他说，一种方法是购买另一家航空公司的第二张可全额退款的机票，以便您到达目的地，以防万一您预订的第一趟航班被取消。

哈德森说，其他建议包括安排额外的旅行日、预订直达航班以避免在飞往目的地的中途滞留，以及预订早上起飞的航班。 “因为如果你的航班取消或延误，你有时间做出其他安排，”他说。

我应该担心将来乘坐 Max 9 吗？

Max系列还没有享受到太多的蜜月期。 Max 8 飞机推出后，自动飞行控制系统的问题导致两架飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，造成 346 人死亡，并导致世界各地的监管机构将这些飞机停飞至少 20 个月。 这些飞机已在美国重新投入使用约四年。 “一次 [the Max 8] 回来了，它完全完成了它应该做的事情，”曼恩说。 其余 Max 型号也采用相同的飞行控制系统。

Ditchey 认为，Max 9s 的问题需要结构性改变，而不仅仅是更强的紧固件。 这是因为飞机内外气压差造成的压力。

航空公司在爬升时会对内部加压，因为在较高海拔的稀薄大气中没有足够的氧气来维持生命。 但如果当飞机高空飞行时机身突然出现一个洞，内部较高的压力就会迫使人和物体被逐出飞机。

（从这一点来看，1282 航班在起飞后不久就发生井喷是件好事，当时它的飞行高度为 16,000 英尺 而不是 30,000，而且没有人坐在插头旁边的座位上。 航空安全顾问巴里·希夫 (Barry Schiff) 表示：“如果你有一个大洞，而有人坐在那个洞旁边，但他们没有系安全带……就让他们消失。”

迪奇说，紧急门就像飞机上的常规门一样，比它们所在的机身开口大，因此内部压力将它们更牢固地固定在框架上。 然而，插头没有这样的“故障保护”。 他说，真正的解决办法需要为插头设计一个像紧急门一样的故障保护装置。

曼恩不同意，他说如果插头连接正确，它应该将加压压力充分转移到机身。

Hudson 表示，Max 8 恢复运营后，航空公司为任何不想乘坐其中一架飞机的乘客提供免罚航班变更服务。 “现在一切都消失了，”他说。

他表示，航空公司是否会对 Max 9s 采取类似的策略，“取决于公众的压力”。