洛杉矶国际机场一架停飞的波音 737 Max 9 飞机。
埃里克·塞耶 | 彭博社 | 盖蒂图片社
波音公司 周三，该公司将公布第四季度业绩，并向渴望了解该飞机制造商新型 737 Max 9 飞机在空中爆炸的投资者们提供答案，这将如何在未来几个月甚至几年内对航空业产生影响。
该事故的影响和随后的后果不会在周三的盈利结果中体现，但可能会在波音的前景中提及。 以下是 LSEG（前身为 Refinitiv）调查的分析师对波音公司在 2023 年最后三个月表现的预期：
- 调整后每股亏损： 78 美分
- 收入： 211亿美元
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 掌舵 四年前发生两起致命的 Max 坠机事件后，这家飞机巨头的首席执行官在 1 月 5 日发生面板爆炸事故后，再次面临着清理公司在航空公司客户、监管机构和公众中的声誉的压力。阿拉斯加 1282 航班，飞机从俄勒冈州波特兰爬出，在飞机侧面留下了一个大洞。
联邦调查人员正在检查 Max 9 飞机交付之前门塞是否安装不当。 阿拉斯加航空 去年年底。
此次事故是一系列明显的生产缺陷中最严重的一次，这些缺陷减缓了新飞机的交付速度，并在此过程中激怒了该公司一些最大的航空公司客户，而主要竞争对手空客在交付新飞机方面继续超越波音。
美国联邦航空管理局上周批准 Max 9 再次飞行，但表示将 停止波音计划的增产计划，制造商的目标是达到约 2025 年或 2026 年每月 50 架飞机。
波音 737 Max 是该公司最畅销的飞机。 推迟增产可能会阻碍波音公司的财务目标，并影响正在准备提高产量的供应商，以及依靠新飞机来满足后疫情时代旅行需求的客户。
事件发生后的几周内，卡尔霍恩拜访了公司和供应商的生产线以及国会山的立法者，誓言保持透明度并解决制造中的任何缺陷。 该公司率先实现了多项生产 停顿 上周与工人讨论制造问题以及波音流程的其他潜在改进。
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