美国汽车安全监管机构周五表示，他们已开始调查特斯拉去年 12 月宣布召回超过 200 万辆汽车以安装新的 Autopilot 防护措施是否充分。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，在该机构发现车辆安装了召回软件更新后发生的碰撞事件以及“NHTSA 对修复后的车辆进行初步测试的结果”后，该机构正在展开调查。
该机构在结束对 Autopilot 近三年的调查后展开新调查，称其发现证据表明“特斯拉薄弱的驾驶员参与系统不适合 Autopilot 的宽松操作能力”，从而导致“严重的安全漏洞”。
美国国家公路交通安全管理局还引用了特斯拉的声明，“部分补救措施既要求车主选择加入，又允许司机轻松倒车。”
该机构表示，特斯拉已发布软件更新，以解决与其担忧相关的问题，但并未将其纳入“召回范围内，或以其他方式决定纠正构成不合理安全风险的缺陷”。
特斯拉去年 12 月表示，其有史以来规模最大的召回行动涉及 203 万辆美国汽车（几乎是美国道路上的所有特斯拉汽车），目的是更好地确保驾驶员在使用其先进驾驶辅助系统时集中注意力。
NHTSA 表示，新的召回调查涵盖美国 2012 年至 2024 年生产的配备 Autopilot 的 Model Y、X、S、3 和 Cybertruck 车辆。
特斯拉去年 12 月表示，Autopilot 的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员误操作”，并可能增加撞车的风险。
汽车安全机构周五透露，在 2021 年 8 月首次启动的 Autopilot 安全调查中，发现至少 13 起特斯拉事故，造成 1 人或多人死亡，还有多起严重受伤事故，其中“可预见的驾驶员滥用系统起到了明显的作用”。 ”
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 周五还对特斯拉的 Autopilot 名称表示担忧，“可能会导致驾驶员相信自动化已经
比它更强大的功能，并导致驾驶员过度信任自动化。”
特斯拉没有立即回应置评请求。
今年 2 月，评估产品和服务的非营利组织《消费者报告》表示，其对特斯拉 Autopilot 召回更新的测试发现，这些变化并未充分解决 NHTSA 提出的许多安全问题，并敦促该机构要求该汽车制造商采取“更有力的措施”。称特斯拉的召回“只是解决了一些小不便，而不是解决了真正的问题。”
特斯拉的 Autopilot 旨在让汽车能够在车道内自动转向、加速和制动，而增强型 Autopilot 可以协助在高速公路上变道，但并不能让车辆实现自动驾驶。
自动驾驶仪的一个组成部分是自动驾驶，它保持设定的速度或跟随距离，并努力使车辆保持在其行驶车道上。
特斯拉去年 12 月表示，它不同意 NHTSA 的分析，但将部署一个无线软件更新，该更新将“对受影响车辆上已有的控制和警报进行额外的控制和警报，以进一步鼓励驾驶员在任何时候遵守其持续驾驶责任”。自动驾驶已启用。”
NHTSA 时任高级官员安·卡尔森 (Ann Carlson) 去年 12 月表示，该机构的调查表明，需要采取更多措施来确保驾驶员在使用自动驾驶仪时保持专注。 “我们确定的一件事是，当该系统开启时，司机并不总是集中注意力，”卡尔森说。
NHTSA 在发现多起特斯拉汽车撞上静止紧急车辆的事故后，于 2021 年 8 月启动了对 Autopilot 的调查。
NHTSA 去年 12 月表示，它发现 Autopilot“可以提供不充分的驾驶员参与和使用控制，从而导致可预见的误用。”
另外，自 2016 年以来，NHTSA 已对 40 多起特斯拉疑似使用 Autopilot 等驾驶员系统的事故展开特别事故调查，迄今已报告 23 起事故死亡事件。
特斯拉的召回包括增加视觉警报的重要性，如果驾驶员没有对注意力不集中警告做出反应，则自动驾驶系统将脱离，以及在启用自动驾驶系统时进行额外检查。 特斯拉表示，如果检测到严重不当使用情况，将限制 Autopilot 使用一周。
特斯拉于 10 月透露，美国司法部发出了与其全自动驾驶（FSD）和自动驾驶仪相关的传票。 路透社报道 2022年10月，特斯拉受到刑事调查。
在 NHTSA 表示这些车辆没有充分遵守交通安全法并可能导致撞车事故后，特斯拉于 2023 年 2 月召回了 362,000 辆美国车辆以更新其 FSD Beta 软件。
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