工会周二宣布，位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨附近的梅赛德斯-奔驰制造工厂一半以上的员工已签署工会卡，并打算加入美国汽车工人联合会。
全美汽车工人联合会寻求代表南方外资汽车厂的工人，达到多数注册标志着美国汽车工人联合会的一个里程碑。 多年来，工会一直在努力组织此类设施，但在其成立后，工人们的兴趣激增 历史性罢工 去年与福特、通用汽车和吉普母公司 Stellantis 的比赛。
杰里米·金布雷尔 (Jeremy Kimbrell) 在该工厂工作了 25 年，也是工会工作的主要组织者，他在周一发布的视频中表示，工人们“我们已经准备好与 UAW 一起赢得我们的工会和更好的生活。”
“我们已经了解到，我们不能相信梅赛德斯会为我们带来最大利益，”金布雷尔说。 “总有一天，我们已经受够了。”
当至少 30% 的拟议谈判单位签署授权卡时，工会可以申请选举，但工会通常要等到绝大多数工人（通常是三分之二或更多）加入后才寻求投票，假设公司将试图削弱支持。 工会需要获得过半数的选票才能获胜。
据梅赛德斯称，塔斯卡卢萨工厂约有 6,000 名员工，生产运动型多用途车。 它于 1995 年开业，是该公司在其祖国德国以外的第一家大型汽车生产工厂。
许多外资汽车公司在南方开展业务，那里的工资往往低于中西部，工会也较弱。
“我们有一个肥沃的土壤来传播信息，然后，它就起飞了。”
– Jeremy Kimbrell，阿拉巴马州梅赛德斯-奔驰工人
将这些工厂加入工会对于美国汽车工人联合会的长期成功至关重要，不仅可以增加其成员数量，还可以提高其所代表的所有工人的议价能力。 总部位于底特律的汽车制造商长期以来一直认为，他们的非工会竞争对手在劳动力方面比他们享有显着的成本优势。
此前在南方组织“移植”工厂的努力 失败的但令美国汽车工人联合会感到鼓舞的是，不仅梅赛德斯汽车的签约率很高，而且阿拉巴马州蒙哥马利的现代工厂和田纳西州查塔努加的大众汽车工厂的签约率也很高。 工会本月早些时候宣布，大多数工人也在查塔努加签署了卡片。
UAW 在新主席的领导下迅速将自己重塑为一个战斗工会， 肖恩·费恩去年，他领导工人进行了为期六周的罢工，并于 10 月结束，并就大幅加薪达成协议。 费恩在激烈的演讲中将这场斗争描述为工人阶级和以富有的首席执行官为代表的亿万富翁阶级之间的斗争。
该消息引起了共鸣 金布雷尔最近告诉《赫芬顿邮报》，罢工期间梅赛德斯加入工会的兴趣高涨。 金布雷尔说，多年来，工厂里组织活动时有发生，但看到“三巨头”工人以他们的方式进行斗争，塔斯卡卢萨的工会努力似乎比以往任何时候都更加可行。
“我们有一个肥沃的土壤来传播信息，并且，一拍，它就起飞了，”他说。
金布雷尔表示，许多工人对他所说的工资停滞和公司对临时工的依赖感到沮丧。 他说，工厂管理层最近废除了两级工资制度，即新员工的工资会降低，这一举措是在工会活动开始后才采取的。
金布雷尔表示，经理们最近一直在召开会议，告诉员工他们的工作有多好。
“如果一家公司必须告诉员工他们的工作有多好，那肯定表明出了问题，”他说。
