都柏林巴士抱怨其准点标准高于铁路服务 – 《爱尔兰时报》

都柏林巴士公司抱怨说，由于服务迟到，它面临着比铁路更严厉的处罚安排。

向交通部长埃蒙·瑞安提供的简报材料显示，该公司对准时处罚的实施表示担忧。 都柏林巴士公司表示，在固定线路上运营的爱尔兰铁路公司在其服务被归类为晚点之前实际上有 10 分钟的宽限期。 另一方面，都柏林巴士服务在拥挤的城市环境中运营，晚点六分钟后被认为晚点。

该公司坚持认为，如果 10 分钟规则适用于其与国家运输管理局 (NTA) 的合同，它可能有资格获得奖励而不是处罚。 该公司表示，将在与 Bus Éireann 协商后与 NTA 进行谈判，该公司与该机构的合同中也有类似的安排。

都柏林巴士公司告诉《爱尔兰时报》，它定期与包括 NTA 在内的主要利益相关者讨论其直接授予合同的所有要素，包括绩效和运营激励和处罚。

它说：“这些讨论正在进行中”。

NTA 表示，正在努力提高计划行程时间的准时性和可靠性，特别是低频服务。

“根据国际标准，如果公交车从某个站点出发的时间早于该站点公布的出发时间 1 分钟至晚 5 分 59 秒，则被认为是准时的。”

该公司表示，每条路线的最低性能标准均由 NTA 制定，考虑了包括历史性能和当前条件在内的多种因素，确保这些标准虽然雄心勃勃，但可以实现。

NTA 表示，这些“正在接受审查并在适当的情况下进行调整”。

“在这种情况下，公交车和铁路的性能指标无法直接比较。 首先，铁路服务的10分钟门槛是针对长途城际和区域铁路服务。”

NTA 表示，短距离通勤和 DART 服务的衡量标准为五分钟，这再次符合国际标准。

“此外，公交车上的自动车辆定位 (AVL) 系统使公交车的管理和跟踪变得更加容易，并允许逐站进行测量。 铁路系统的限制意味着目前只能在终点站进行性能监控，NTA 希望在改进系统投资​​允许的情况下解决这一问题。”