零跑汽车高管表示，随着价格战成为常态，外国汽车制造商将在中国电动汽车市场落后

一位行业高管表示，席卷中国电动汽车（EV）市场的激烈价格战可能会持续数年，外国汽车制造商将主要感受到影响，他们的市场份额将缩小。

“降价是强者的武器 [and] 只有成本竞争力最高、技术最好、综合能力最强的公司才能生存。”浙江零跑科技联席总裁吴明在周一接受采访时表示。

他表示：“虽然价格战预计将成为未来几年的常态，但真正的幸存者预计将在今年年底出现。”他补充说，他希望零跑汽车能够成为电动汽车市场的优衣库和丰田。 ，指的是广受欢迎的日本服装制造商和汽车制造商，吸引了广泛的客户群。

作为全球最大的汽车市场，中国的电动汽车制造商自去年以来一直陷入价格战，在需求放缓的情况下，特斯拉和比亚迪等领先企业纷纷降低价格并推出促销活动，以期获得更大的市场份额。

吴说，外国传统汽车制造商在中国电动汽车市场的竞争力较差，因为它们在电气化方面进展缓慢，而且缺乏对中国消费者的了解。 他补充说，该市场将由初创企业和中国传统汽车制造商主导，它们向电动汽车转型的速度比外国同行更快。

这家总部位于杭州的汽车制造商预计今年全球交付量将达到 250,000 至 300,000 辆，是去年目标上限 144,145 辆的两倍多。

2022年在香港上市的零跑汽车3月份公布的年度业绩显示，2023年首次实现正运营现金流。 它还实现了年度毛利润，实现了0.5%的毛利率。

吴表示，公司能够在价格战中实现盈利，是因为公司拥有自主设计、研发和制造能力，这使得公司能够更好地控制生产成本。

该汽车制造商预计将在第三季度通过其与菲亚特母公司 Stellantis 的荷兰合资企业向欧洲市场交付其中国制造的汽车——T03 轿车和 C10 SUV。

吴表示，零跑汽车将专注于推出 10 万元（13,875 美元）至 20 万元区间的平价车型。 在中国，由于引人注目的价格标签和大量的竞争者，20万元至30万元的细分市场被认为非常拥挤和竞争激烈。

中国乘用车协会的数据显示，第一季度中国本土电动汽车制造商的市场份额为85.7%，而去年同期为81.2%。

另一方面，通过合资企业在中国经营的外国公司一直在苦苦挣扎。 去年9月，日本三菱汽车公司在20世纪80年代初进入市场后停止生产汽车。