Moto Guzzi V85：红心之鹰

S自 2019 年以来，Moto Guzzi 一直在制造一款像一些人想要的宝马那样的摩托车。 一款老式的中档耐力赛，朴实无华，讨人喜欢，配有万向传动装置和标志性发动机，当然还有风冷发动机。 对于 BMW，这将是水平对置发动机；对于 Moto Guzzi，则是 90 度 V2，将气缸延伸到油箱下方的侧面，这是 Mandello del Lario 传统公司的典型做法它成立于公元 55 年，首次为马克西穆斯竞技场提供机动化战车。 V85 的魅力不仅来自于它上面的东西，也来自于它上面没有的东西。 有些人喜欢放弃摩托车生活中最后的电子复杂功能。

坚固的 853 立方两缸发动机从不缺乏个性，尽管在某些时候它缺乏牵引力。 那些性格比较敏感的人到目前为止认为他们可能会感觉到中速范围内的凹痕，而制造商本身似乎并不满意，并且作为彻底的模型更新的一部分进行了改进。 从现在开始，发动机采用可变气门控制和爆震传感器，根据我们试驾的印象，这实际上做得很好。 它没有出现任何明显的弱点，而且最重要的是，它调动了更多的最大功率 – 7750 rpm 时的 80 马力，而不是 7500 rpm 时的 76 马力 – 在 5100 转时具有 83 牛顿米，现在符合欧洲标准5加规定。 6500 rpm 是阀门控制切换的阈值。 根据制造商的说法，在 3000 rpm 时，更充分的动力供应就已经很明显了，并且从 3500 rpm 起就应该可以提供 90% 的最大扭矩。