大理号船东宣布“共同海损”

弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌后果的最新进展可以追溯到几千年前。 它还可能引发关于谁来支付预计需要数年时间的费用的诉讼。

据船东 Grace Ocean Private Ltd 发言人达雷尔·威尔逊 (Darrell Wilson) 称，3 月 26 日，这艘大型货船失去动力并撞倒基桥，造成 6 人死亡，该船的船东已宣布“共同海损”。 。

共同海损是写入航运合同的海事原则，起源于古希腊和拜占庭帝国。 例如，如果一艘船遇到风暴，船员需要抛弃一些货物以避免沉没，他们可能会将某些货物扔到海里。 此后，船东和船上所有货物都将负责赔偿托运人的损失，而不仅仅是财物被牺牲的不幸船东。

这就是共同海损在小范围内的运作方式。 在现代，这可能意味着货主必须与船东分担巨额打捞费用，例如从 984 英尺长的大理号上拉出数千吨钢材并修复船头。

共同海损适用于使船舶重新浮起，但不适用于重建桥梁等其他费用。 （联邦政府已经承诺清理帕塔普斯科河目前的混乱状况并资助一座更换桥梁，但最终将向责任方寻求损失赔偿。）

大理船东宣布的共同海损让另一个实体——货主——陷入基桥倒塌后复杂的财务困境，这场事故还导致巴尔的摩的航运通道关闭，阻碍了该市的经济活动，并需要对 50,000 吨破损的钢材和货物进行大规模清理。具体的。

目前尚不清楚“大理号”重新浮出水面需要花费多少百万美元——这只是整个打捞过程的一个方面——但总部位于纽约的斯宾塞公司的首席兼海损理算员乔纳森·斯宾塞表示，这一数字将“相当可观”。 ——开幕。” 他说，这可能会要求一些货主支付几乎与货物价值相同的金额才能取回货物。

“这些价值肯定是我们所见过的最高的，”他说。

每个实体（货主和船东）支付的费用与其价值成正比。 货物和实际集装箱的价值通常比船舶本身的价值还要高，因此，如果是这种情况，货主将承担一半以上的救助费用。 同样，在一个集装箱中运输相对少量物品的个人所支付的费用比拥有数十个装满贵重物品的集装箱的公司要少。

然而，这些货主最终可能会提起诉讼，试图避免付款——专家表示，这种情况可能会在已经成为诉讼事件的情况下引发更多诉讼。 佛罗里达州海事律师林赛·布洛克（Lindsey Brock）预计货主将采取法律行动。

布洛克说：“很大程度上取决于导致船只失去动力的实际原因。” “这将成为决定性因素。”

目前尚不清楚究竟是什么导致这艘重 2.48 亿磅的船失去动力，然后撞上支撑墩，导致桥梁折叠并落入下面的河流中。 美国国家运输安全委员会正在重点关注该船的电子系统，分析问题所在，周一，联邦调查局突击搜查了该船，作为调查的一部分。

斯宾塞说：“如果货方能够证明该船不适合航行，那么他们就有理由拒绝向共同海损支付任何费用。”