对于任职 10 年的通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 来说，2024 年是变革和危机的一年

底特律——周一标志着玛丽·巴拉 (Mary Barra) 担任首席执行官 10 周年 通用汽车，为这家底特律汽车制造商及其遗产迎来了关键的一年。

在过去的十年里，巴拉一直是一位充满活力的高管，作为一家大型汽车制造商的第一位女性领导者，带领公司度过了备受瞩目的危机。 据 FactSet 称，在她的领导下，通用汽车实现了创纪录的利润、文化变革和重大成就，包括过去 35 个季度中的 34 个季度超出了华尔街的盈利预期。

她经常被评为世界上最有权势的商业领袖之一，前任和现任高管将她描述为一位“有远见”和“包容性”的领导者，始终专注于手头的任务。

巴拉在通用汽车任职期间的大部分时间里，这项任务就是挑战极限，改造这家美国最大的汽车制造商，以取得持续成功。 但她最近的主要业务计划未能满足内部或外部的期望，包括她自己的期望。

涉及电动汽车和自动驾驶汽车的举措面临压力，电动汽车的推出和需求低于预期，通用汽车控股的 Cruise 陷入危机。 电动汽车和自动驾驶汽车业务以及新兴的软件计划是 崇高的财务目标 指定用于 2025 年和 2030 年。

通用汽车表示，它仍然可以实现其目标，其中包括 到 2030 年收入翻一番 – 通过转移焦点，但在没有其既定增长动力的帮助下，它尚未详细说明如何实现。

“我一直认为电动汽车和自动驾驶汽车战略非常雄心勃勃，更多的是向华尔街表明，他们正在成为一家‘科技公司’，而不是一家汽车公司，试图在很多方面过度模仿特斯拉。” Cox Automotive 的执行分析师，从 20 世纪 80 年代开始，他曾作为记者报道通用汽车。

公众对巴拉的批评很少，但华尔街和投资者正在通过该公司的股价来表达自己的观点。

著名投资家沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于 2012 年收购了通用汽车的主要股权，但在 2023 年第三季度却在没有任何解释的情况下出售了该公司的全部股份。

通用汽车股价周五收于每股 35.26 美元，在巴拉任职期间下跌 10.5%，较 2022 年 1 月 5 日超过 67 美元的高点下跌近 50%。

近年来，通用汽车似乎成为挑战美国领导者的领跑者 特斯拉 凭借其新的电动汽车架构和数十亿美元的投资，进入电动汽车领域。

2021 年，博拉宣布通用汽车将停止生产传统内燃机汽车，这令许多人感到惊讶。 到 2035 年专门为消费者提供电动汽车。 当时，通用汽车承诺通过博拉所说的“有远见的投资”来改造公司和汽车行业，其中包括到 2025 年投资 350 亿美元用于电动和自动驾驶汽车。

她吹捧 通用汽车的增长机会包括其下一代“Ultium”电动汽车架构，许多其他主要汽车制造商也纷纷效仿并宣布了类似的电气化目标。

但由于生产遇到困难，通用汽车以蜗牛般的速度推出了下一代电动汽车车型。 其最新车型雪佛兰 Blazer EV 由于严重的软件问题已暂停销售。

通用汽车去年的电动汽车销量总计75,883辆，占公司总销量的2.9%。 它的电动汽车销量排名第三，仅次于特斯拉， 现代汽车据考克斯汽车公司称，其中包括起亚。 然而，通用汽车的电动汽车销量绝大多数来自其 现已停产 雪佛兰 Bolt 车型。

消费者对电动汽车的广泛需求并未像通用汽车或 其他人曾希望许多汽车制造商已经撤回或放弃了他们几年前设定的电动汽车雄心。

博拉去年 12 月表示，虽然到 2035 年仍有独家提供电动汽车的途径，但客户需求将最终决定该公司电动汽车转型的步伐。

“我们仍然有一个计划，允许我们在 2035 年之前全部生产轻型车辆。但同样……我们将根据客户所在位置和需求进行调整，”她说。 “但我确实相信这种转变将在一段时间内发生。”

早在 2017 年，通用汽车的电动汽车重点就是将尽可能多的电动汽车推向市场，并承诺到 2023 年在全球推出至少 20 款新型全电动和氢燃料电池汽车。然后，在 2020 年 11 月，目标发生了转变，该汽车制造商表示，到 2025 年将推出至少 30 款新电动汽车，并在电动和自动驾驶汽车上投入 270 亿美元（后来增至 350 亿美元）。

通用汽车尚未公布有关这笔支出的具体细节，但高管去年证实该汽车制造商 推迟或削减电动汽车支出 数十亿。

10月，通用汽车取消了近期电动汽车目标，其中包括2022年至2024年中期在北美销售40万辆电动汽车，以及2023年下半年在北美生产10万辆电动汽车。

底特律汽车制造商和 本田汽车 也取消了计划 共同开发经济实惠的电动汽车这本来是一个 50 亿美元的资本项目，但通用汽车选择在 2025 年将已取消的雪佛兰 Bolt 重新推出为新车型。

通用汽车坚称，到 2025 年，电动汽车的利润率将降低，并将北美的电动汽车产能提高到 100 万辆。 该汽车制造商预计，通过转型，北美地区的调整后利润率将保持在 8% 至 10%。

去年年底，Cruise 几乎一夜之间从通用汽车最大的商机之一转型 变成越来越大的负债。

通用汽车持有 Cruise 超过 80% 的股份，博拉担任董事长。10 月 2 日发生的一起事故，旧金山一名行人被该公司的一辆自动驾驶汽车拖行了 20 英尺，引发了一系列问题和调查。该人被另一辆车撞后。

通用汽车周五表示，对该事件的调查正在进行中。

自事件发生以来，克鲁斯的机器人出租车车队已被停飞，等待独立安全调查的结果。 地方和联邦政府已经启动了自己的调查。 Cruise 的领导层已被摧毁：其联合创始人辞职，其他九名领导人被赶下台。 和冒险 解雇了 24% 的员工。

除此之外，通用汽车还大幅削减业务支出和增长计划，包括暂停新型机器人出租车的生产。

博拉去年 12 月在底特律举行的汽车新闻协会会议上表示，通用汽车“非常注重在 Cruise 上扭转局面”。

Cruise 被认为是自动驾驶汽车领域的领导者之一 字母– 支持的 Waymo，比许多其他放弃该领域的公司更长久。

Cruise 的混乱也让人对通用汽车自己最早在十年中期提供个人自动驾驶汽车的计划以及该公司的下一代驾驶员辅助系统 Ultra Cruise 产生了质疑。

Ultra Cruise系统最初计划于2023年首次亮相，最终能够自动驾驶 95%的场景，但进展尚不清楚。

两位熟悉该系统的消息人士告诉 CNBC，该汽车制造商正在终止 Ultra Cruise 计划。 一位消息人士称，通用汽车已决定将重点放在当前的超级巡航系统上，并扩展其功能，而不是拥有两个不同的、类似名称的系统。

通用汽车负责全球技术传播的副总裁小达里尔·哈里森 (Darryll Harrison Jr.) 拒绝就 Ultra Cruise 的具体细节发表评论，但表示：“通用汽车将继续扩大我们先进的驾驶员辅助技术 Super Cruise 的使用范围并提高其功能。我们的重点仍然是安全在通用汽车品牌和更多车辆类别中部署这项技术，同时扩展到更多道路。”

博拉 (Barra) 带领公司度过了 2014 年的零部件危机，并在全球范围内发起了多次公司重组，包括退出许多无利可图的市场。 这种减脂是为了应对“移动”或科技行业等预期的破坏做准备。 来福车, 优步, 苹果 和 谷歌。

而且，她还击退了两次激进股东运动，包括 来自大卫·艾因霍恩的绿光资本，该计划推动了通用汽车董事会的席位，并发起将通用汽车的普通股分为两类，以帮助提高其股价。

艾因霍恩拒绝通过发言人就 Barra 或通用汽车的这些努力发表评论，该公司已于 2020 年退出。

通用汽车最近面临的挑战——巡航、电动汽车的不确定性、优先事项的转变——发挥了巴拉的优势。 面对危机，她具有敏锐的洞察力，并在需要时迅速剔除。

通用汽车前高管加里·考格 (Gary Cowger) 表示：“她是一位优秀的领导者，也是一位优秀的倾听者。但在为股东做出艰难决策时，她也很强硬。到目前为止，我所看到的，她做得非常出色。”巴拉的导师去年去世，此前曾告诉 CNBC。

但随着不利因素的加剧以及华尔街的一些人失去信心，2024 年要么是巴拉职业生涯的锦上添花，要么是她业绩记录的意外下滑。

布林利说：“向电动汽车和自动驾驶的转变并不那么简单。” “这将是一段时间的斗争，而其成功或失败可能要到她任期结束后才能真正为人所知。”

12 月，当被问及她的任期和遗产时，62 岁的巴拉表示，她并没有想太多。 她更专注于眼前的事情。

“我是一名工程师，问题解决者，让我们继续前进，”她说。 “我很荣幸，在这个时候领导通用汽车是我的荣幸。我们正处于这一代人一次的转型之中，有很多事情可以做。”