“这样绿色协议才不会变成黑色协议。” 专家们探讨汽车的未来

安永汽车行业专家 Petr Knap 在欧盟竞争力和汽车未来会议上表示：“汽车行业面临的最大问题有三个方面。” ČTK 连接。

“第一是能源，包括价格和可获得性，这是文明的基础。第二是资源，缺少很多材料和基础投入，缺少第一阶段的提炼。第三是人，从劳动力市场不适合我们，我们甚至没有一个经过深思熟虑的积分制度。”纳普描述了所面临的挑战。

去年该国生产了近 140 万辆乘用车，这一事实也证明了这一主题对于包括捷克共和国在内的特定欧盟国家的重要性。 其中绝大多数是内燃机汽车。

“捷克汽车工业正在增长，国内增长 13%，欧盟增长 12%。我希望经济衰退已经过去，情况会好起来，”该部工业和建设部高级主任 Eduard Muřický 说道工贸部公布，乘用车产量同比增长情况。

然而，欧洲汽车制造商的长期前景存在不确定性。 尽管欧盟推迟了该提案的最终批准，根据该提案，2035 年之后将不可能注册内燃机汽车，但过去已经提出并讨论了类似的提案，例如英国、一些国家和地区。美国各州或中国部分省份。

斯柯达在一份新闻稿中表示：“即使在汽车公司向电动汽车转型的过程中，配备现代且非常经济的内燃机的斯柯达汽车也将发挥关键作用。斯柯达汽车利用其专业知识来优化这些发动机并提高其经济性。”例如。

汽车进口商协会在一份新闻稿中表示，在捷克共和国，汽油目前在燃料方面处于领先地位，占68.58%，柴油在新注册乘用车中的份额为24.13%。 在整个欧盟，1 月份纯电动汽车占市场的 10.9%（高于 2023 年 1 月的 9.5%），而混合动力汽车的份额接近 30%，巩固了其作为买家第二大首选的地位。 欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 在一份新闻稿中表示，2024 年 1 月，传统汽油和柴油汽车的市场份额合计近 50%，低于去年同期的 54%。

会议第一小组的所有四位嘉宾（除了 Knap 之外，还有捷克丰田汽车制造公司生产副总裁 Robert Kiml、捷克现代汽车制造公司行政部门负责人 Petr Michnik、捷克公司所有者兼首席执行官 Pavel Juříček Brano）指出，需要降低对绿色协议的期望，并关注当地工业能够应对竞争的条件。

帕维尔·尤日切克 (Pavel Juříček) 表示：“像 ESG（衡量可持续发展和企业社会责任的指标，编者注）等一些事情应该取消，这需要进行彻底改革。”他称这项绿色协议是“黑色协议”。