BMW X1 xDrive25e 测试 – 手臂无法工作

带有 M 运动套件的插电式混合动力 X1 的引人注目的设计可以让这辆车看起来像是在玩一些它不是的东西。 然而，它在技术和驾驶特性方面并不落后，只要它没有扔掉几乎所有的按钮，并且在某些情况下没有如此令人不快的悬架就好了。

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设计、室内

UKL2 平台上的“巴伐利亚”，即发动机位于前轴前端且主要是前轮驱动的车型，被许多人认为“不完全是宝马”，因为它们不遵循经典的传动系统概念。 但许多客户并不关心发动机的存放位置和方式，或者驱动哪些车轮，而是寻找与慕尼黑汽车制造商相关的其他品质。 它们是什么样的，我已经驾驶了第三代插电式混合动力X1一周了。

就外观而言，它可能因很多事情而受到批评——超大的肾结石，绝对平淡的灰色，甚至不是金属的，甚至轮子的设计类似于中毒蜘蛛的网。 锐利的设计特征让这款车看起来就像是在“做肩膀”，但又有点像是在扮演一些并非如此的角色，尤其是在 M Sport 套件的支持下，它在车的两端都增加了更突出的保险杠。

经典的前雾灯不见了，但近光灯——额外成本的矩阵，可以在 48,000 美元以下购买，加上无线智能手机充电器和高级套餐中的其他元素——闪闪发光，尽管锥体近光灯经常拉得比我想要的低。 独特的后部轮廓总是会点亮日间行车灯，当我打开雾灯时，其中一堆灯会因某种原因熄灭。

不过，我对灯光有一点保留。 当自动系统认为近光灯将打开时，它们就会简单地打开，即使汽车在 P 档处于静止状态时也是如此。 我在车上和车主手册中寻找了很长时间关闭它们的方法，我也询问了该品牌的捷克代表处，但无济于事。 在平交路口等待时，我必须关闭引擎 – 启动后，再次选择我的个人资料，使用 PIN 解锁，​​关闭 ISA 并等待 Android Auto 加载并在其中设置路线 – 这样灯光熄灭后，我可以避免对对面的人造成眩目，这是《道路交通法》第 32 条第 3 款的要求。

当我尝尝配置文件后，宝马为其汽车提供了一个相对高质量的应用程序，您可以在其中拥有自己的配置文件，并通过将汽车与手机上的应用程序配对，将该配置文件发送到汽车。 通过这种方式，保存的广播电台、导航中的目的地甚至最喜欢的项目（可通过拉下顶部栏在信息娱乐系统中访问）都会在车内自动为他设置。 除其他外，您还可以查看燃料供应或电池状态，以及充电需要多长时间。 您可以使用 PIN 码保护汽车中的配置文件，以便其他人无法驾驶它，但每次汽车启动时 – 如果内燃机未运行（对于插电式混合动力车来说，这基本上是）每当汽车静止时，宝马汽车都会在车门打开时自动关闭，即使输入了 P – 您需要再次输入 PIN 码。

宝马 X1 xDrive25e

显示规则全部

让我们留在车内，再次注意到按钮的消失，这对于所有新款 BMW 来说都是常见的，但在最小的车型中，这种情况变得如此极端，甚至连 iDrive 旋转控制都消失了。 在较大的车型中，这至少仍然是一种可以在驾驶时正常使用的手动控制器，当时流行功能的八个物理按钮已经移至显示屏的下拉顶部栏，但这里只有一切的显示。

当你想在开车时使用它时，没有地方可以让你的手得到适当的休息，而带有数字9的新操作系统需要相当多的练习才能学会操作它而不摸索这个或那个功能在哪里。 至少保留了最喜欢的快捷方式的选项； 例如，打开电动驾驶模式或反之亦然的电池维护模式的最简单方法是将这两项保存到您的收藏夹中。 否则，在汽车设置中进行长时间的搜索。 另一方面，关闭 ISA 速度“欧元播报器”非常简单 – 长时间按住方向盘上的 SET 按钮，短按即可激活巡航控制。

回到内饰的硬件方面。 M Sport 套件意味着非常漂亮的座椅，具有相当深且有效的横向引导； 它们唯一的缺点是头枕将我的头向前推得比我想要的要多一点，所以我觉得我开车有点向前。 内饰可以是皮革，但在这种情况下是 Veganza 皮革。 您可以用指尖清楚地辨别出它是真皮，但它绝不是令人不快或廉价的材料； 她实际上很酷，我不会在自己的车里反对她。

宝马 X1 xDrive25e

然而，前排座椅的缺点是，除了乘客前面的经典隔间外，没有太多地方可以隐藏较大的物品，例如钱包。 扶手上有一个小盒子，放钥匙，下面有一个空地，潜在的贵重物品会吸引那些不留下它们的人。

如今X1已经是一辆相当大的汽车了，它的车长正好达到4.5米，近2.7米的轴距也保证了相当大的内部空间。 人员空间和行李舱的情况正是如此，除了四个行李挂钩外，还在保险杠附近的地板下提供了一个小浴缸。 然而，它对于两条充电电缆来说足够大，所以如果我把负载放在后座上，这样它就不会在紧急制动时飞得太远，我仍然可以方便地使用电缆。

发动机、驾驶特性

如何在UKL2平台上制作汽车后轮？ 很简单——给它一个插电式混合动力并切换到电动驾驶模式。 也就是说，X1提供三种类型的全轮驱动——例如，我们在一年前测试过的xDrive23d版本中的经典轴驱动，四轮版本iX1中车轴上的一个电动机，或者今天摆在我们面前的那个。 这是一款插电式混合动力车，前轮由内燃机提供动力，后轮仅由电动机驱动。

当我开始骑X1时，我注意到肩膀没有那么尖锐。 除了其鲜明的特点之外，它还提供了相当一部分的动力和驱动力，可以说，以德国的方式。 这意味着它在各种驾驶情况下的表现表明它是为德国道路而设计的 – 它可以在高质量沥青上巧妙地处理更高的速度，但破碎的捷克地区并不完全处于其舒适区。

即使是侧壁相对较高的轮胎也不行。 我还检查了轮胎压力并将其降低到略低于规定值，但我没有完全解决破碎沥青上的硬度问题。 也许自适应底盘会有所帮助，根据配置器，这是 M Sport 版本的一个选项，无需额外费用，但这款产品没有。

宝马 X1 xDrive25e

电力驱动装置由 14.2kWh 电池供电，这种供电可以轻松持续 80 公里，尽管其中一部分是在速度高达 130 公里/小时的高速公路上行驶。 轻步在城市里，我相信甚至有可能接近百公里大关。 根据汽车制造商的说法，从 230V 插座充电大约需要 10 小时，而从功率为 7.4 kW 的壁箱充电则需要 2.5 小时（电池放电后）。 换句话说，您“放电” – 插电式混合动力车始终保留牵引电池容量的四分之一，即使显示屏报告已放电，以便能够提供最大的组合功率，或者在这种情况下，全部 -轮驱动。

模式变化不大

在个人驾驶模式下（不提供太多个性化选项，它只是普通模式的另一个名称），汽车主要依靠电力运行，直到电力耗尽为止； 那么它的表现更像是所谓的全混合动力车，只有在你几乎用右脚踩油门的情况下才可以在没有内燃机的情况下行驶。

自适应再生制动也固定在此模式下。 我不喜欢这样，因为我经常必须对汽车的行为做出反应，而不是相反，因此乘坐过程并不那么顺利。 在这里还可以打开电池维护或电力驱动。

这在运动模式下是不可能的，在运动模式下，内燃机持续运行，汽车随时准备提供最大 245 马力。 此外，恢复率不是自适应恢复率，而是固定的，尽管相当强。 得益于电力驱动，对油门踏板的反应很快，这也给人留下这样的印象：汽车在出弯时可以很好地处理后轮，而不仅仅是让自己被前轮拉动。

发动机的性能非常接近。 三缸汽油发动机提供 136 马力和 230 牛米的扭矩，电动机最大功率为 109 马力和 247 牛米。 即使由于其相对较高的扭矩，该车似乎也能够仅靠电力来很好地拉动。

当你碰巧听到外面空转时，引擎盖下的三缸发动机听起来不太好听； 它在内部的阻尼非常好。 总体来说，该车的隔音效果处于相当不错的水平。 相反，如果我多收费一点，就可以听到发动机的声音。

最后，我们只提一下驾驶助手的功能非常好，它几乎可以自己令人信服地引导汽车沿着高速公路和一级道路行驶。 在车队中自动创建救援车道的功能也不错，但不幸的是这只发生在村外的高速公路上。 与此同时，在拥挤的布拉格，几乎每天都会遇到一辆冲破队列的救护车。

结论

因此，较弱的插电式混合动力车 X1 不必因其所提供的功能而感到羞耻。 当然，160万克朗是一大笔钱，但你要记住，除了内饰相当好的技术和优质材料之外，你在这种情况下购买的也是一个品牌。

X1没有达到满星数主要有两个原因。 我可以对连接两个显示屏的面板发誓，如今几乎所有汽车制造商都使用它，因此它以前的兴趣和独特性变得更加无聊和乏味，但这是个人喜好。

宝马 X1 xDrive25e

部分原因在于底盘，它无法以人们期望的高价汽车那样的洞察力来应对捷克地区的陷阱，部分原因在于内部控制装置的人体工程学过于复杂。 删除几乎所有按钮根本不是一个好主意，无论您是宝马、大众、特斯拉还是其他任何人。 我还怀念插电式混合动力标致汽车的某种四轮驱动驾驶模式，在这种模式下，汽车会预测雪地或泥土中的附着力较差，并同时平等地驱动所有车轮，就像一辆经典四轮驱动的汽车一样锁定中央差速器或多片离合器。

如果你不介意这些 – 坦率地说，当你不花钱时不选择自适应底盘对我来说似乎不合理 – X1可以作为一辆功能强大的家庭用车，这将需要很多，在这个版本中会做许多零排放公里数，这在许多欧洲城市非常有用。

该车型最便宜的版本 CZK 973,700（X1 sDrive18i，FWD，100 kW，7 速双离合器） 带经过测试的发动机的基础 CZK 1,192,100（X1 xDrive25e，AWD，180 kW，7 速双离合器） 经测试的汽车，无附加费 CZK 1,296,438 （X1 xDrive25e，AWD，180 kW，7 速 Steptronic，M Sport） 测试车辆，装备 1,629,550 捷克克朗（X1 xDrive25e，AWD，180 kW，7 速 Steptronic，M Sport）

优点

• 匹配良好的动力总成
• 获得电力

缺点

• 通过显示屏对一切进行复杂的控制
• 更坚固的底盘

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BMW X1 xDrive25e 基本套装价格 捷克克朗 1,296,438 基本套装装备 自适应 LED 头灯和 LED 尾灯、轻合金轮毂、自动行李箱盖控制装置、带 BMW 弧形显示屏的 BMW Live Cockpit Plus、带导航的 BMW 操作系统 9、自动 2 区空调后排座椅通风口，运动型真皮方向盘。 后排座椅靠背以 40:20:40 的比例向下折叠，并且可以改变倾斜度。 轻型套件、自动双离合变速箱、BMW My 模式：个人、运动、高效、停车辅助系统（停车时带主动距离指示器） PDC 和倒车摄像头、带制动功能的速度控制系统 捷克克朗 测试套件价格 捷克克朗 1,629,550 设备测试套件 M 运动套件（+104,338 捷克克朗），标准底盘，Steptronic 自动变速箱，包括。 方向盘拨片、运动型座椅和前排乘客、高光内饰、豪华仪表板、M Sport 真皮方向盘、M Shadowline 高光车窗装饰、BMW 煤灰色个性化车顶内衬、M Sport 外观、M Sport 内饰、特定装备与 M Sport 套件结合使用、电动牵引装置 (+27,092 捷克克朗)、采用高光阴影线设计的 BMW 独立纵梁、车窗防晒装置 (+12,194 捷克克朗)、驾驶员座椅电动座椅调节和记忆功能 (+12,194 捷克克朗) +23,036 车内摄像头 (+5,148 捷克克朗)、BMW IconicSounds Electric (+5,408 捷克克朗)、HiFi 系统 Harman/kardon (+16,796 捷克克朗)、个人 eSIM 卡（将汽车集成到客户的数字生态系统中）(+8,138 捷克克朗)、 Paket Innovation (+100,256 捷克克朗)、方向盘加热系统 (+ 5,148 捷克克朗)、驾驶员和乘客座椅加热装置 (+ 10,842 捷克克朗)、自适应 LED 头灯，包括转向 LED 和 BMW 选择性光束、远光灯辅助系统、专业驾驶辅助系统 (+捷克克朗 53,664)、停车辅助增强版、宝马平视显示器。 无线充电舱、BMW Live Cockpit Professional、M Shadowline 高光车窗饰条 (+6,786 CZK) CZK 发动机 发动机类型：汽油 气缸/阀门：3 / 4 排量 (ccm)：1499 最高功率 (kW / rpm)：100 / 4400 最高旋转。 扭矩 (Nm / rpm): 230 / 1500 – 4000 工作特性 最大速度 (km/h): 190 加速度 0 – 100 km/h (s): 6.8 城市/额外/组合油耗 (l/100 km): – / – / 0.7 二氧化碳排放量：16 尺寸和重量 义务。 空间 – 座位/折叠 (l): 490 / 1495 油箱容积 (l): 47 待机重量/负载能力 (kg): 1930 / 575 轮胎尺寸: 225/55 R18 尺寸根据图纸 – 外部尺寸 a) 长度 ( mm): 4500 b) 宽度 (mm): 1845 c) 高度 (mm): 1630 d) 轴距 (mm): 2692 e) 前部车距 (mm): 1592 f) 后部车距 (mm): 1593根据图纸的尺寸 – 内部尺寸 g) 前面最小/最大纵向空间 (mm): 900 / 1130 h) 后面最小/最大纵向空间 (mm): 570 / 820 i) 座椅上方高度 – 前面(mm): 990 j) 座椅靠背上方高度 (mm): 950 k) 前部宽度 (mm): 1470 l) 后部宽度 (mm): 1430 前部座椅长度 (mm): 520 后部座椅长度（毫米）：430 前靠背高度（毫米）：660 后靠背高度（毫米）：655 前排座椅下方后部空间：是

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2024-03-20 11:59:00