比亚迪海鸥电动汽车让全球汽车高管和政界人士感到紧张

密歇根州利沃尼亚——小型电动汽车正在对全球汽车行业产生巨大影响。

掀起波澜的不是电动汽车本身，而是它的价格——以及它颠覆全球国内汽车行业的潜力。

中国建造的 比亚迪 海鸥是一款小型全电动掀背车，起价仅为 69,800 元人民币（不到 10,000 美元），据报道，它为这家影响力日益增强的中国汽车制造商带来了利润。

那 后一点——美国汽车制造商大多未能实现电动汽车利润——再加上中国汽车制造商向欧洲、拉丁美洲和其他地区的扩张，从底特律、德克萨斯州到德国和日本的汽车行业高管和政界人士都感到紧张。

前汽车制造商特里·沃乔夫斯基 (Terry Woychowski) 表示，海鸥可能会成为“汽车行业其他行业的号角”。 通用汽车 现任工程咨询公司 Caresoft Global 汽车业务总裁。 “这是一个重大事件。”

尽管海鸥尚未在美国销售，但比亚迪正在全球范围内扩大其汽车业务，一些人认为更多中国制造的汽车抵达美国只是时间问题

全球汽车制造商担心中国竞争对手喜欢 沃伦·巴菲特支持的比亚迪 可能会涌入他们的市场，削弱国内产量和汽车价格，从而损害他们自己的汽车工业。

美国汽车联盟表示：“廉价的中国汽车——这些汽车之所以如此便宜，是因为它们得到了中国政府的权力和资金的支持——进入美国市场，最终可能会成为美国汽车行业的一场灭绝级别的事件。”美国制造业倡导组织 Manufacturing 表示 在上个月的一份报告中。

比亚迪去年售出了 157 万辆纯电动汽车，而 2020 年纯电动汽车销量仅为 130,970 辆。这一销量增长足以在 2023 年底超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。

比亚迪等中国汽车制造商的崛起引领 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 一月份警告中国汽车制造商 将“摧毁”全球竞争对手 无贸易壁垒。

伯恩斯坦报告称，比亚迪的增长（包括非电动汽车销量）是通过向中国境外出口更多车辆来实现的：海外市场约占全球销量的 10% 比亚迪去年销量超300万辆，这一份额比年初翻了一番。

比亚迪没有回应置评请求。

海鸥，在拉丁美洲也被称为比亚迪海豚迷你，比通用汽车略小 现已停产 雪佛兰 Bolt EV。

据报道，其一次充电的续航里程可达约 190 英里（某些型号为 250 英里），低于目前在美国销售的许多电动汽车的续航里程，但与许多第一代全电动汽车一致。 与目前在美国销售的大多数电动汽车相比，该车的最高时速约为 80 英里/小时，功率仅为 74 马力。

但根据 Caresoft 的说法，其主要区别在于结构、电池和零部件采购。

该咨询公司将比亚迪海鸥逐一拆解，将这款小型电动汽车与其他初创公司和传统汽车制造商的汽车进行基准测试。 这家总部位于密歇根州利沃尼亚的公司在全球设有多个办事处，已经拆解了 30 多辆来自比亚迪、 仁王、小鹏等。

凯尔软件 对车辆的每个部分进行数字和物理分析，从螺栓和闩锁到座椅、电机和电池外壳。 然后，它确定其客户（主要是汽车制造商和供应商）如何提高效率并降低产品成本。

对比亚迪海鸥的初步研究发现，它的设计、工程和执行高效且简单，但具有意想不到的质量和预期的可靠性。

“他们所做的事情做得非常好，”沃伊乔夫斯基说。 “这事办得很有效率。”

就价格而言，这是一辆装备精良的车辆。 （本月早些时候，比亚迪甚至将车辆的起价降低了 5%，低于今年早些时候约 11,000 美元的价格。）

Caresoft 首席执行官 Mathew Vachaparampil 表示，尽管价格便宜，该公司仍然在 Seagull 上赚了“一些钱”，或者至少达到了收支平衡。 汽车会议 一月份由芝加哥联储主办。

比亚迪要想在美国销售海鸥，就必须满足美国联邦车辆要求，这会增加汽车的额外成本。 但电动汽车抵达美国海岸的价格可能仍比美国当前电动汽车的平均价格便宜数万美元，这 考克斯汽车报告是 超过 52,000 美元。

比亚迪上个月宣布 将开始销售 Seagull/Dolphin Mini EV 在墨西哥售价 358,800 比索（约合 20,990 美元）。

比亚迪在电池技术上取得了成功； 内部采购，也称为垂直整合； 根据 Caresoft 的说法，以及零部件的生产。 最引人注目的是比亚迪开发的低成本电池技术，其制造成本远低于美国电动汽车常用的锂离子电池。

代表“Build Your Dreams”的比亚迪率先推出“Blade” 智能手机中的电池技术 并已成长为中国最知名的汽车制造商之一。

它对车辆效率的关注让人想起美国电动汽车领导者特斯拉，多年来该公司同样能够降低车辆成本。

传统汽车制造商现在才尝试模仿特斯拉的一些流程，例如其超级制造流程以及电机、电池和其他组件等关键部件的垂直整合。 特斯拉也很快适应了。

例如，特斯拉 Model 3 不再有地板。 相反，汽车受到高度保护的电池盒取代了底部的传统车身。 特斯拉在过去几年中实施的这种变革通常不会在传统汽车制造商中发生，除非对车辆进行全面重新设计。

比亚迪也同样迅速适应。 该公司迅速推出了新产品和更新产品。 它还迅速建立了制造业，因为它着眼于泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦的工厂， 可能是墨西哥。

再加上政府支持、较低的劳动力成本和不断提高的产能等其他优势，该公司对全球同行的威胁越来越大。

所谓的美国汽车三巨头——通用汽车、 福特 和克莱斯勒，现在由 恒星 — 根据行业数据，他们的美国市场份额从 1984 年的 75% 下降到 2023 年的 40% 左右。

出于对当地汽车工业的担忧，美国政客将矛头指向了中国进口产品和欧洲立法者 已启动调查 推动中国制造电动汽车的崛起。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm) 3 月 6 日在一次会议上表示：“我们非常担心中国在美国大力发展我们的工业，尽管我们现在正在建立这一令人难以置信的制造业支柱。” 讨论小组 在 Axios 活动中。

佛罗里达州共和党参议员马可·卢比奥提议将每辆车的中国汽车进口关税大幅提高 2 万美元，以阻止中国“涌入美国汽车市场”。

目前，中国制造的电动汽车进口到美国时需缴纳27.5%的关税，其中包括通常适用于进口汽车的2.5%关税，以及特朗普政府2018年对中国制造的汽车征收的额外25%的关税。

不过，中国汽车制造商仍可以在墨西哥生产，并从墨西哥进口汽车到美国。 通过USMCA，以前称为北美自由贸易协定（NAFTA）。

然而，前总统 唐纳德·特朗普 2024 年总统竞选中共和党的领跑者周六建议，如果他连任的话，将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收 100% 的关税。

福特电动汽车部门首席运营官马林·贾贾 (Marin Gjaja) 在一次发布会上表示：“随着时间的推移，我们看到的是汽车制造商最终会进入所有重要的市场……最终中国人将来到美国。” 最近的采访 与 CNBC 合作。

贾贾表示，虽然福特无法控制法规或在中国的扩张，但它可以“在客户想要的技术上变得真正具有竞争力”，并更有效地赢得客户。

沃伊乔夫斯基认为，为了与比亚迪等中国品牌竞争，传统汽车制造商必须快速学习、忘却和改变。

他表示，底特律汽车制造商等公司都有一个世纪的程序、标准和其他工作流程，他们必须重新思考这些程序、标准和其他工作流程，以便在比亚迪海鸥等汽车登陆美国海岸之前更好地与中国汽车制造商竞争。

“你必须学习。你必须忘掉所学的东西，而且你必须尽快做到这一点，”他说。 “因为你已经做了一件事100年，并不意味着你应该继续做它。它不再合适了。”

– CNBC 的 郑伊芙琳 和 迪伦·巴茨 为本报告做出了贡献。