田纳西州大众汽车工人可以与工会一起创造历史

田纳西州查塔努加——大约 4,000 名大众汽车工人将于本周决定是否在其装配厂组建工会。 他们的选票不仅会影响他们工作的未来，还可能标志着美国汽车工人联合会和南方汽车工业的转折点。

选举于周三开始，一直持续到周五。 工会此前曾在该工厂两次输掉全厂选举，其中包括一场刺痛的选举 833 至 776 2019 年失败。扎卡里·科斯特洛 (Zachary Costello) 默默地支持了这项组织工作。 这一次，他向所有愿意倾听的人表达了自己的感受，并以组委会成员的身份投入到竞选活动中。

“我不想再次以微弱优势落败。 这一次，我不再袖手旁观，”34 岁的科斯特洛说道。“对我来说，这感觉像是我参与过的最重要的事情，甚至感觉不真实。”

UAW 已经代表了南方汽车厂的福特和通用汽车工人，但几十年来，该工会一直在努力组织该地区的外资“移植”汽车制造商，因为该地区工会会员人数往往较少，而且政客普遍对劳工怀有敌意。组。

结果，美国汽车工人联合会失去了该行业的会员资格，迫使该工会在代表汽车工人的地方（主要是福特、通用汽车和吉普母公司 Stellantis 运营的中西部工厂）采取更具防御性的姿态。 与此同时，电动汽车热潮预计将在很大程度上发生 南下，使得工会在那里的进展变得更加重要。

有理由认为，大众汽车美国公司的这次选举将与之前失败的选举有所不同。

UAW 即将结束 引人注目的罢工 去年与“三巨头”汽车制造商的竞争导致工资大幅上涨，并进一步削弱了新员工与退伍军人之间的“两级”制度。 脾气暴躁的新任总裁肖恩·费恩 (Shawn Fain) 引起了企业董事会的恐慌，并掩盖了美国汽车工人联合会前任领导人领导下的腐败丑闻。

汽车工人不仅在大众汽车公司，而且在 梅赛德斯-奔驰 和现代汽车在阿拉巴马州的工厂——组织努力，查塔努加的胜利可能会加速。

但大众汽车工人并不那么关心美国汽车工人联合会的命运；他们关心的是美国汽车工人联合会的命运。 他们想知道工会代表是否会改善他们的工作。 科斯特洛表示，他对工会的支持感到惊喜，因为他认为同事们会“反对”工会。

“这让我陷入了困境，因为我以为我认识一些人，但其实我并不认识，”他说。 但从其他工人那里，他仍然听到2019年同样的论调：工会腐败，工会是一群外人，工会会让他们失去工作。

与此同时，共和党州长比尔·李(Bill Lee)等一些政客试图向工会倾斜。 李最近警告称，查塔努加工厂成立工会将是“美国汽车工人联合会”运动中田纳西州共和党人散布恐惧的呼应。大错”。

“我们看到工厂关闭后决定成立工会，”他恶狠狠地说道。 “所以我希望这不是这里发生的事情。”

2014年，州立法者威胁称，如果该工厂加入工会，他们将取消税收补贴。

工会面临的挑战之一是大众汽车一直为该地区支付了丰厚的费用。 该公司表示，今年工厂员工的平均收入将超过 6 万美元。 生产工人的起薪接近每小时 23 美元，最高工资超过 32 美元，这比 成为一名采摘者 在距路一英里的亚马逊仓库。 但 UAW 刚刚赢得的合同将使美国汽车制造商工厂的最高工资远远超出这一数字，到 2028 年，福特生产工人的工资将攀升至近 43 美元。

在采访中，几位支持UAW运动的大众汽车员工表示，这份工作的工资可能会很高。 最大的不满之一是休假：工人们表示，在工厂停工进行设备重组和维护期间，他们通常会花掉带薪休假； 否则他们就拿不到薪水。 他们还抱怨重复性动作造成的伤害，以及在将 SUV（包括大众电动 ID.4）从生产线上移走时，承受着忽视疼痛的压力。

“安全性以及对人体工程学和人们理智的考虑只是在生产中退居二线，”科斯特洛说。

大众汽车通过发言人表示，该公司最近“根据员工反馈”增加了紧急带薪休假。 该公司还为其安全记录进行了辩护，称其为“我们在查塔努加创造的世界一流的生产环境”感到自豪。

该公司表示：“我们非常重视工厂的安全，我们的受伤率明显低于行业平均水平。”

科斯特洛说 以前在工厂工作时，他因操作安全带而扭动身体，至今仍感到背痛。 他一直告诉同事，即使他们的工资比以前从事的其他工作要好，他们仍然应该期待更多。

“我们不应该仅靠生存维持生计。 我们不应该仅仅因为我们能买得起公寓、解决问题而感到自豪，”他说。 “我们应该蓬勃发展。 我们生活在什么样的凄凉的环境中，除了生存之外还贪婪地想要更多？”

在查塔努加早期的组织工作中，美国汽车工人联合会因大衰退后为帮助稳定三巨头而做出的让步而陷入困境。 这些回馈缩小了工会和非工会汽车厂之间的薪酬差距，让大众汽车等公司的工人有理由想知道加入工会会带来什么好处。 联邦腐败调查导致几名工会官员认罪，但这并没有起到什么作用。

但工会的形象在过去的一年里发生了巨大的变化。 作为一个 同意令 腐败调查后，UAW 成员与司法部一起投票 直接选举 对于 2023 年的工会领导人来说，而不是通过不透明的代表制度来选举他们，批评者长期以来一直认为这种制度是被操纵的。 改革者费恩利用了普通民众对变革的渴望，击败了建制派候选人，为三巨头的罢工奠定了基础。

工会支持者兼装配工人约兰达·皮普尔斯 (Yolanda Peoples) 表示，9 月份罢工的消息在大众汽车工厂内部立即产生了影响。此前，两人组织工作失败，他就在场。 像皮普尔斯这样的许多工人一直在推动建立工会，但公开合同之争——费恩实际上把福特的提议扔进了垃圾桶——让一些工人重新考虑了他们对这份工作的期望。

“那里的很多人并不真正了解美国汽车工人联合会，”皮普尔斯说。 但罢工者是“和你每天做同样事情的人，他们站起来反对这些大公司，得到他们认为自己应得的东西。 ……这让这一切看起来成为可能。 这次曝光对我们工厂来说真是太棒了，”她说。

费恩谈到了与美国汽车制造商之间的阶级斗争，他认为合同的胜利“是这个国家过去40年来肆虐的阶级战争的转折点”。

大众汽车工会支持者艾萨克·梅多斯（Isaac Meadows）向查塔努加观众传达了这一信息。 他指出，许多员工对自己的工作心怀感激，不希望与公司建立敌对关系。 但几乎每个人都有他们想要改变的东西，无论是更多的带薪休假、更高的最高工资还是某种可能影响奖金的纪律追索权。

“我们为公司做了出色的工作。 公司从我们的工作中赚了很多钱。 我们要求更多并不是没有道理的，”一年半前从内华达州搬来的梅多斯说，他打算在工厂找到一份工作。 “这就是我的信息。 比肖恩还要驯服一点。”

他补充道：“汽车是工厂里唯一重要的东西。 …工作本身很有趣，但他们真的非常非常努力。 我们不是机器人，但他们像机器人一样推动我们。”

2014年，大众汽车似乎几乎欢迎工会成立，因为该公司试图建立一个德国式的工会，许多法律专家认为工会必须合法。 但该公司和美国汽车工人联合会面临着来自共和党政客的巨大压力，他们希望将工会排除在外，作为他们向雇主宣传的有利于商业的“工作权”的一部分。 只是 6% 的田纳西州工人 是工会成员，而全美这一比例为 10%

田纳西州当时的参议员。 共和党人鲍勃·科克 (Bob Corker) 公开表示，如果工人们拒绝 UAW，该工厂将获得一条新的 SUV 生产线，而州立法者则表示 说 随着工会的胜利，大众汽车的税收优惠政策可能会消失。 2019年，大众汽车邀请州长李在工厂发表演讲，劝阻工会并敦促工人保持“直接关系”与公司。

李再次公开反对工会运动，但这一次政治干预似乎更加温和。

目前，工会总体上很受欢迎，并且 近60% 的美国成年人支持三巨头罢工，尽管停工会挤压汽车和卡车库存。 查塔努加的共和党国会议员、众议员查克·弗莱施曼 (Chuck Fleischmann) 最近 告诉《赫芬顿邮报》 他“这次没有插手”。

“我从来没有真正支持工会，”弗莱施曼说，“但这是我要让工人们决定的事情。”

工人们在接受采访时表示，一些主管已经明确表明了他们的反工会立场，但大多数情况下，公司并没有迫使他们投票反对工会，也没有强迫工人参加反工会会议。 （大众汽车表示，主管们每天都会举行会议，但“保持中立并以事实为导向”。）皮普尔斯表示，工人们不太愿意接受工会将导致工厂生产成本的论点，并指出自那时以来大众汽车和政府都在该工厂投资了多少其2009年具有开创性。

工会的长期支持者特洛伊·亨特表示，在早期的组织工作中，“恐惧占据了主导地位”。 这一次，他看到同事们更加开放地支持他们，而经理们则不再那么咄咄逼人地反对他们。 他将该公司的谨慎立场部分归因于大众汽车集团欧洲工会 提供支持 竞选活动背后。 该委员会主席指出，查塔努加工厂在大众汽车公司全球范围内是一个异类，因为没有员工代表。

“我认为该公司一直倾向于……表现出中立，”亨特说。 “我认识真正保持中立的主管。 我认识一些主管，但他们不是。 但现在，我相信该公司正在努力安抚德国的观看者。”

大众汽车表示，希望每位员工在投票前“审视相关事实”。 该公司在一份声明中表示：“我们尊重员工通过民主程序决定这一重要问题的权利。”

一个自称的团体 仍然没有UAW 一直在工厂附近张贴标语，敦促工人投反对票。 访问该组织的网站会显示唐纳德·特朗普的真相社交平台上的社交媒体帖子的图片，其中这位前总统 被称为 费恩是“对汽车工人的大规模杀伤性武器”。 该网站强调了美国汽车工人联合会对乔·拜登总统的支持及其帮助民主党的政治支出。 该组织没有回应通过该网站提交的采访请求。

装配工人帕特里夏·麦克法兰(Patricia McFarland)表示，她一直在工厂内的椅子上摆放工会T恤，一些工人在旁边留下了反工会的信息。 麦克法兰曾在密歇根州的联合汽车厂工作，两年前搬到田纳西州。 她说，很难与她的许多同事，特别是年轻的同事谈论他们是否应该加入工会。

“一个孩子对我说，他非常喜欢汽车，如果我们成立工会，汽车的价格将会上涨到没人买得起的程度，”麦克法兰说。 “很多孩子……他们对得到的钱感到满意。”

麦克法兰一直支持工会的努力，主要是因为工作节奏。 她说，主管希望她能够接受疼痛，“只是因为我年纪大了”。

“他们把你累死了，”她说。 “我已经56岁了，我这辈子从来没有这么努力过。”

去年罢工后，一些非工会制造商提高了工资，这可能有助于阻止工会化。 费恩将这些加薪称为“UAW 冲击”。 （在参议院听证会上，工会领导人表示，它代表“不用谢”）在大众汽车公司，年终加薪幅度为 11%——事实证明， 同样立即加薪 UAW 成员收到的。 大众汽车表示，此次涨薪是其定期年度薪酬审查的结果。

在美国汽车工人联合会获得三巨头的类似让步后，该公司还缩短了达到最高工资所需的时间，这表明工会仍然可以制定行业标准。

但将大众、梅赛德斯、丰田和现代等公司组织起来将增强工会在整个行业（包括底特律）的议价能力。 福特、通用汽车和 Stellantis 喜欢指出，相对于外国汽车制造商和总部位于德克萨斯州的非工会特斯拉，它们的劳动力成本更高。 康奈尔大学劳工谈判专家阿特·惠顿表示，因此，只要三巨头的竞争对手仍然不加入工会，美国汽车工人联合会的权力就永远受到限制。

“这是一件大事，因为你需要增加加入工会的工厂数量的市场份额，以获得更多的影响力，”他说。 “实际上，如果美国汽车工人联合会想要发挥同样的影响力来提高工资和福利，那么他们需要的不仅仅是底特律三巨头的组织。”

皮普尔斯是一名装配工人，后来成为工会领袖，部分原因是她的父亲曾在通用汽车公司工作过。 佐治亚州多拉维尔装配厂 在亚特兰大郊外，一家 UAW 代表的工厂已于 2008 年关闭。她并不认为大众汽车公司的 401(k) 计划能够像她父亲的养老金那样为她的退休做好准备。

皮普尔斯表示，像她这样的工会支持者从早期失败的努力中学到了很多东西。 这次她试图集中精力向其他人解释合同谈判可能会是什么样子，或者工会代表可以在工厂内为他们做些什么，“而不是只是告诉他们，‘投赞成票，投赞成票’，”她说。 这一次，他们不再去敲工人的门，因为许多人认为这有侵犯性。 “这是人们最讨厌的事情之一，”她说。

2019 年，当工会最终仅以 57 票之差落败时，Peoples 感觉竞选活动显得仓促。 她本周感到乐观，因为她相信工会支持者放慢了脚步并投入了必要的工作。 一旦周五晚上计票开始，她就会确切知道。

“这次我们慢慢来。 我们教育了很多人，”皮普尔斯说。 “这就是为什么我觉得这次有所不同的原因之一。”