随着胡塞武装加强对该地区船只的袭击，穿过红海的航运量急剧下降。
美国领导的空袭并没有阻止这种破坏，现在世界上最大的航运公司之一的首席执行官表示，这种破坏可能会持续至少几个月。
马士基首席执行官文森特表示：“因此，对我们来说，这将意味着运输时间更长，供应链可能会中断至少几个月——希望更短，但也可能更长，因为这种情况实际上如何发展是难以预测的。”克莱尔在瑞士达沃斯举行的路透社全球市场论坛上发表讲话。
装备精良、资金充足的胡塞武装分子去年秋天开始袭击开往以色列的船只。 该武装组织与伊朗有着深厚的金融和物流联系。
11月，该组织发布了一段武装人员使用直升机在红海南部扣押一艘日本货船的视频。
就在几天前，仍处于也门控制权的长达数年内战的胡塞组织发出警告。 “我们将击沉你们的船只，”胡塞武装在一艘着火的以色列商船的图像上用阿拉伯语、英语和希伯来语写道。
1 月 11 日，以美国为首的平息行动开始对也门各地的目标发动空袭。 从那时起，红海几乎每天都会发生针对船只的袭击事件。
此后，全球航运公司一直避开该地区，而是选择更长、更昂贵的航线来运送货物。
替代运输路线
一家名为基尔世界经济研究所的德国智囊团表示，胡塞武装袭击的后果几乎立即显而易见。
“那里运输的集装箱数量锐减了一半以上，目前比通常预期的数量低了近 70%，” 朱利安·欣茨写道，比勒费尔德大学经济学家兼国际经济学助理教授。
到目前为止，这些攻击尚未导致大范围的供应链混乱。
加拿大航运联合会主席兼首席执行官克里斯·霍尔 (Chris Hall) 表示：“你知道，这是一次相当大的改道，至少增加了 10 天的时间和运输时间。”
红海的动荡提醒人们，连接全球经济的线索是脆弱的。 供应链依赖于开放的海洋和运作良好的港口，将货物无缝地转移到地面运输。
霍尔表示，这些链条上的任何断裂都会很快在整个系统的其他部分产生共鸣。
“目前，我们的运输时间出现延误。如果这种情况继续下去，整个供应链的影响将继续扩大，并产生多米诺骨牌效应，”他告诉加拿大广播公司新闻。
通胀影响
航运中断是 2021 年席卷全球的通胀冲击的根源。疫情期间，全球消费模式发生了巨大变化，航运业难以适应。 港口不堪重负，一些港口开始堆积空船，而没有空船的港口却堆积了太多货物。
然后，2021 年 3 月，一艘大型货船被困在苏伊士运河，加剧了现有的压力，迫使船只绕行好望角，增加了时间和金钱。
欧亚集团（Eurasia Group）专注于能源和伊朗问题的分析师格雷戈里·布鲁（Gregory Brew）表示：“我们现在看到的破坏还没有达到那个水平。”
他表示，在这种情况下，航运公司已经计入了避开红海的额外成本，延误情况与预期基本一致。
他说，现在的问题是胡塞武装是否会加强袭击。 布鲁表示，目前，当武装组织向船只发射火箭或无人机时，它们会造成轻微损坏，然后继续前进，不会造成太大后果。
但胡塞武装可能会扩大袭击范围，扰乱石油和天然气运输，这些石油和天然气运输基本上继续通过红海，没有发生任何事故。
该组织本周在美国被正式重新列为恐怖组织，而加拿大则被列为恐怖组织。 “目前正在评估” 类似的变化。 它已经表明它有能力发动比 11 月份以来我们所看到的更大的攻击。
但根据他迄今为止所看到的一切，布鲁仍然怀疑该武装组织是否有兴趣将这次行动变成更广泛的冲突。
“胡塞武装将袭击保持在相当低的水平。他们想骚扰航运，他们想向以色列、美国和整个国际社会施加压力。但他们一直对发动更大规模的战斗持谨慎态度， ”布鲁告诉加拿大广播公司新闻。
区域危机可能演变成全球性危机
尽管如此，红海的波动正值全球经济特别脆弱的时刻。 2021 年因航运问题引发的通胀飙升才刚刚开始得到控制。
BMO资本市场首席经济学家道格拉斯·波特表示：“目前通胀压力可能正在积压，实际上并不需要那么大的压力才能再次点燃它们。”
他同意布鲁的观点，即红海目前的事态本身不足以煽动这些火焰。 但波特表示，石油和天然气生产或运输的严重中断可能是另一回事。
“最大的风险是能源价格是否有支撑。到目前为止，能源价格一直非常平静。我认为这令人鼓舞。但是，对我来说，这是真正可以扭转通胀趋势并设定通胀目标的一件事。再次起来，”波特说。
红海的波动只是这个充满风险的世界中的一小部分。 目前，暴力事件似乎已得到控制，经济影响也很小。 但如果说从过去这几年不可预测的几年中得到的一个教训是，不需要太多就能将地区危机推向全球危机。
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2024-01-18 09:00:00
