美国最高航空监管机构表示，波音公司需要“加强监管”

美国联邦航空管理局（FAA）新任局长表示，该机构正在对波音公司进行为期六周的制造审计，但他已经知道，政府监管这家飞机制造商的方式必须做出改变。

美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克表示，迫于航空公司生产大量飞机的压力，波音公司对安全问题关注不够。

惠特克表示，自 1 月 5 日以来，美国联邦航空局面临两项挑战，当时一架波音 737 Max 9 喷气式客机在俄勒冈州上空 4,800 米高空被紧急门板炸飞。

“第一，这架飞机出了什么问题？第二，波音的生产情况如何？” 惠特克告诉美国众议院交通小组委员会。 “过去曾出现过问题。它们似乎没有得到解决，所以我们觉得我们需要加强监督。”

惠特克在小组委员会面前的证词内容广泛。 该小组的领导者已经阐明了他们想要回答的问题，但很少有立法者坚持照本宣科——他们询问了从 Max 9 事件到提高飞行员退休年龄到在机场安置移民的一切问题。

惠特克表示，调查涉及在波音位于华盛顿州伦顿的 737 工厂安排“大约两打”检查员，并在堪萨斯州威奇托的一家工厂安排“大约六名”检查员，供应商 Spirit AeroSystems 在那里生产 737 机身。

惠特克表示，他预计美国联邦航空局将在审计完成后将人员留在波音和 Spirit 工厂，但他表示具体数字尚未确定。

NTSB发布初步报告

大约三个月前接管美国联邦航空局的惠特克发表了上述评论，几个小时后，美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员就上个月的事件发布了初步报告。

据事故调查人员称，在上个月面板爆炸之前，用于将面板固定在阿拉斯加航空公司飞机框架上的螺栓丢失了。

该报告包括一张来自波音公司的照片，该公司在该面板上工作，该面板被称为门塞。 在照片中，防止面板向上移动的四个螺栓中的三个缺失。 第四个螺栓的位置被遮挡。

如果没有螺栓，没有什么可以阻止面板向上滑动并与将其固定到机身的“止动垫”分离。

初步报告称，由供应商 Spirit AeroSystems 安装的门塞抵达西雅图附近的波音工厂，门塞周围有五个损坏的铆钉。 波音机组人员更换了损坏的铆钉，这需要他们拆下四个螺栓才能打开插头。

调查人员表示，他们仍在试图确定是谁授权波音机组人员打开并重新安装门塞。

美国国家运输安全委员会没有宣布事故的可能原因——这将在可能持续一年或更长时间的调查结束后公布。

首席执行官大卫·卡尔霍恩在一份声明中表示：“无论最终得出什么结论，波音公司都应对所发生的事情负责。” “这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须为我们的客户及其乘客做得更好。”

美国联邦航空管理局 (FAA) 已禁止波音公司加快 737 飞机的生产，直到该机构对质量问题感到满意为止。

Spirit AeroSystems 是波音 Max 的主要供应商，在一份声明中表示，它正在审查 NTSB 的初步报告，并与波音和监管机构合作，“不断改进我们的流程，满足安全、质量和可靠性的最高标准。” ”

波音、美国联邦航空局接受审查

自上个月阿拉斯加航空 Max 9 发生事故以来，波音公司和美国联邦航空管理局 (FAA) 一直受到新一轮审查。对该公司及其监管机构的批评可以追溯到印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的致命 Max 8 坠机事故，该事故造成 346 人死亡。

惠特克誓言美国联邦航空局将“采取适当和必要的行动”以确保飞行公众的安全。

这可能涉及对波音公司的更密切监控。 多年来，美国联邦航空局一直依靠飞机制造商的员工在其公司制造的飞机上执行一些与安全相关的工作。

惠特克表示，理论上由美国联邦航空局检查员监督的自我检查做法应该重新考虑，但他没有说应该废除。

“当前系统无法正常工作，因为它无法提供安全的飞机，”惠特克说。 “也许我们需要考虑激励措施，以确保安全得到应有的适当的首要考虑。”