尽管消费者对电动汽车的需求并未像高管们预期的那样显现出来，但预计未来几年汽车销量仍将增长。
安德鲁·梅里 | 时刻| 盖蒂图片社
底特律——围绕电动汽车的热潮正在消退。
多年来，汽车行业一直处于电动汽车欣欣向荣的状态。 汽车制造商对电动车型做出了乐观的销售预测，并宣布了雄心勃勃的电动汽车增长目标。 华尔街提高了传统汽车制造商和初创企业的估值，部分原因是他们对电动汽车未来的愿景。
现在，炒作逐渐减弱，企业再次为消费者的选择欢呼。 汽车制造商来自 福特汽车 和 通用汽车 到 梅赛德斯-奔驰, 大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿·马丁正在缩减或推迟其电动汽车计划。
甚至美国电动汽车领导者 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 1 月底表示，预计到 2023 年，该公司将占该国电动汽车销量的 55%，目前正准备迎接“可能明显较低”的增长率。
最终，人们仍然会看到更加混合的汽车产品——包括汽油动力汽车、混合动力汽车和全电动汽车——的广泛回归，但其采用速度比之前预期的要慢得多。
福特电动汽车部门首席运营官 Marin Gjaja 在最近接受 CNBC 采访时表示：“我们在 21 年和 22 年看到的是暂时的市场高峰，电动汽车的需求真正起飞。” “它仍在增长，但远没有达到我们认为 21、22 年可能增长的速度。”
福特正在大幅增加混合动力车型的产量和销量，这有助于那些尚未准备好使用全电动车型的驾驶员轻松过渡到电动汽车。 它们还可以帮助公司满足更严格的碳排放联邦标准。
通用汽车是第一家全力发展电动汽车的传统汽车制造商，它计划与电动汽车和燃油汽车一起为消费者推出插电式混合动力汽车。 其他的，比如 现代汽车、 让， 丰田汽车 大众汽车可能还计划在其产品线中提供不同级别的电气化产品。
大众美国公司首席执行官巴勃罗·迪斯上个月对 CNBC 表示：“我认为平衡的方法是最好的方法。”他补充说，他正在讨论将混合动力汽车引入美国。该汽车制造商目前在欧洲销售混合动力汽车，但不在美国销售。
大众 ID.BUZZ 电动汽车
斯科特·米尔| 美国全国广播公司财经频道
“这些技术存在于大众集团内部，无论是混合动力车还是插电式混合动力车，”他说。 “我认为我们把它带到这里只是时间问题。”
需要明确的是，尽管消费者对电动汽车的需求并未像高管预期的那样显现出来，但预计未来几年汽车销量仍将增长。
去年美国电动汽车销量达到创纪录的 120 万辆， 占7.6% 考克斯汽车公司估计，占整个全国市场的比重。 据分析师预测，到本世纪末，这一比例预计将增至 30% 至 39%。
AutoForecast Solutions 全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示：“市场永远不会顺利过渡到电动汽车，我们预计，随着早期采用者感到满意，这种转变将会放缓。” “转向不太懂技术的买家将减缓未来几年电动汽车市场份额的增长。”
电动汽车目标
近年来，随着 ESG 投资（即针对环境、社会和治理原则的投资）的出现，以及特斯拉从利基电动汽车厂商一跃成为最有价值的汽车制造商， 2020年全球市值，汽车行业在很大程度上注意到了这一点，并开始规划其在电动汽车领域的前进道路。
汽车制造商希望效仿特斯拉的成功，一些汽车制造商承诺在不久的将来专门提供电动汽车。
这些目标包括： 恒星阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 表示，到 2027 年，其车型将实现全电动。 捷豹路虎 和 沃尔沃说 相同，但到 2030 年。通用汽车表示，到 2035 年，其品牌将仅提供电动消费汽车 别克 和 卡迪拉克 目标是提前五年专门提供电动汽车。 本田汽车 其目标是到 2040 年在北美独家销售电动汽车和燃料电池汽车。莲花和宾利等其他更专业的品牌也宣布了电动汽车独家目标。
通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·巴拉 (Mary Barra) 在 2020 年 3 月 4 日的“电动汽车日”期间在位于底特律郊区密歇根州沃伦的公司技术和设计园区发表讲话。
通用汽车
虽然这些汽车制造商都没有正式宣布改变其长期目标，但围绕其目标的语气和信息发生了显着变化。 官员们表示，公司正在监控消费者的采用情况、全球排放法规和电动汽车充电基础设施，以确定未来的计划。
自 2021 年 1 月首次采用全电动截止日期以来，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 和其他高管最近表示，客户需求将引导其努力。 他们维持 2035 年目标 仍然是其指导计划。 凯迪拉克现在表示将提供全系列电动汽车，但不一定会在 2030 年之前停止所有汽油动力车型的生产。
“我们现在拥有两全其美的优势，”凯迪拉克副总裁约翰·罗斯上个月在接受采访时表示。 “我们将看到它未来的发展方向，但我们仍然致力于在本世纪末提供完整的电动汽车产品组合。”
福特则从未表示过在全球范围内独家提供电动汽车的计划，但它确实设定了到 2030 年在欧洲实现全电动汽车的目标，到同年其在北美销量的 50% 是电动汽车，并实现 8% 的电动汽车利润率 2026年。此后，它放弃了许多目标，并开始生产混合动力车—— 特别是卡车 – 以及美国的电动汽车和插电式混合动力汽车
“我们一直采取自由选择的方式，”贾贾说。 “其中一些是为了保护我们自己免于在一个方向走得太远，因为正如我们所看到的，目前的市场非常不确定。”
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在密歇根州罗穆卢斯举行的新闻发布会上竖起大拇指，随后宣布福特汽车将与中国安培科技合作，在密歇根州马歇尔建设一座全电动汽车电池工厂2023 年 13 日。
丽贝卡·库克 | 路透社
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)周二在保时捷年度媒体活动上表示，这家德国跑车制造商在汽车制造方面“处于灵活的位置”。 他表示，该公司正在监控电动汽车的采用和法规，但仍然有一个目标，即到 2030 年电动汽车占其全球销量的 80%。
他表示：“我们必须密切关注……尽管增速比去年的计划要慢，但我们始终能够灵活应对。”他补充说，该公司“必须在 2026 年和 2027 年看到”关于大幅减少汽油动力汽车支出的计划。
情绪的广泛转变使更多汽车制造商更接近丰田的精神。 引领 作者：董事长兼前首席执行官丰田章男这家全球最畅销的汽车制造商多年来一直认为，多元化的产品阵容是满足所有客户需求并实现到 2050 年实现碳中和的目标的正确战略。
这家日本汽车制造商目前预计将从其战略中获益，其中包括混合动力、插电式混合动力、电动汽车和氢燃料电池。
“丰田几乎完全缺席 [battery electric vehicle] 今年，该公司将比任何其他汽车公司获得更多的美国市场份额。 摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)上周在一份投资者报告中写道：“让我们明白这一点。电动汽车可能是‘未来’，但目前却在苦苦挣扎。” 在美国，混合动力汽车销量的增长速度是电动汽车的 5 倍。”
发生了什么？
在低利率和特斯拉崛起的推动下，早期电动汽车采用者产生了浓厚的兴趣后，利率飙升，原材料成本飙升，与传统汽车相比，汽车变得更加昂贵。
同样明显的是，汽车行业和拜登政府设定了美国新车销量一半的目标 到 2030 年销售将实现电动化，高估了消费者在没有可靠且普遍的充电基础设施的情况下采用新技术的意愿。
2021 年 11 月 17 日，美国总统乔·拜登在参观密歇根州底特律的通用汽车“零工厂”电动汽车装配厂时驾驶悍马电动汽车后做出手势。
乔纳森·恩斯特 | 路透社
电动汽车的采用曲线迅速经过了首批采用者和一些“对电动汽车感兴趣”的消费者，但主流买家的销售却比较困难。
考克斯汽车公司表示：“随着销量的增加，美国市场对电动汽车增长的预期已经从‘乐观变为现实’，但客户对电动汽车的接受程度却没有跟上。” 其 2024 年预测报告。
Cox 表示，美国电动汽车的可用库存（以供应天数计算）已激增至 136 天。 相比之下，美国整个行业的新车供应量为 78 天。 该数据不包括特斯拉， 里维安 以及其他直接向消费者销售而不是通过特许经销商销售的汽车制造商。
考克斯（Cox）执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“几年前，人们对电动汽车销售如何发展抱有雄心勃勃的想法，但似乎没有人考虑这条道路上的坎坷。” “现在他们来了，所以现实已经到来。”
电动汽车的普及速度放缓导致福特野马 Mach-E、特斯拉 Model Y 以及最近的日产 Ariya 等多种车型降价或打折。
日产美国电动汽车战略与转型高级总监 Trisha Jung 表示 最多削减 6,000 美元 将“提高模型的竞争力并确保我们为客户提供最大的价值。”
下一步是什么？
未来几个月，电动汽车的行业战略可能会发生更大的转变，具体取决于政治压力，包括美国环境保护局燃油经济性和排放标准的最终确定。
传统汽车制造商（尤其是所谓的底特律三巨头）推出电动汽车的推动力是需要满足联邦车辆排放和燃油经济性要求，以避免代价高昂的处罚。
提案 目前正在审查中 代表美国最大汽车制造商的汽车创新联盟表示，如果拜登政府在 2032 年之前提高燃油经济性标准，根据其现有车队的燃油效率计算，汽车制造商可能会面临超过 140 亿美元的罚款
2024 年 1 月 25 日，汽车在洛杉矶高速公路上行驶。
弗雷德里克·布朗 | Frederic J. Brown 法新社 | 盖蒂图片社
美国汽车政策委员会去年向联邦监管机构发出的另一封信估计，此类法规将使通用汽车面临 65 亿美元的罚款，而吉普母公司 Stellantis 则将面临 30 亿美元的罚款。 代表底特律汽车制造商的委员会表示，福特的罚款总额约为 10 亿美元。
转变战略是有代价的：在电动汽车基础设施上投入巨资并随后改变方向的汽车制造商可能会面临资产减记或更高的资本需求，以支撑不同的生产线。 但如果没有消费者销售，他们就别无选择。
鉴于标准的制定考虑到了电动汽车的快速采用，目前尚不清楚混合动力车和插电式混合动力车能在多大程度上帮助汽车制造商满足潜在的法规要求。 但汽车制造商的产品组合需要满足联邦指导方针，才能保持可行的前进道路。
汽车制造商的燃油经济性基于整个车队销售的车辆组合。 汽车的燃油经济性越好、排放量越少，汽车制造商的总体得分就越高。
美国汽车政策委员会主席马特·布朗特表示：“这一切都取决于最终的监管规定。”
布朗特表示，该贸易组织希望拜登政府倾听该行业的担忧，并“理解向电动汽车过渡的一部分是制定合理的燃油经济性监管。”
据报道，由于电动汽车的采用速度低于预期，拜登预计将取消某些目标，这是他应对气候变化计划的重要组成部分。
即将到来的还有 11 月份的美国总统大选。 如果前总统唐纳德·特朗普再次当选，预计他将缩减或取消燃油经济性规定，就像他在第一个任期内所做的那样。
一月份对这些标准的逆转可能会为汽油动力和混合动力车型的更长时代铺平道路。
在欧洲运营的汽车制造商面临更严格的要求 政府电动汽车法规目前的目标是到 2035 年禁止销售传统化石燃料汽车。然而，法规已经发生变化，欧洲人民党等保守派团体已呼吁取消该禁令。
