盈利能力大幅增长，营业利润率为7.9%。 德梅奥谈合并假设：“就我而言，我试图赋予雷诺新的含义”
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尽管在竞争日益激烈的市场中，仍有许多工作要做，但扭亏为盈正在顺利进行。 他的任期即将结束，但据传言 准备确认雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥可以夸耀一个历史性的业绩：从2020年的亏损80亿欧元到2023年的净利润23亿，即使低于市场预期，也比2022年的业绩高出3倍（35 亿）。 2023财年收入达到524亿美元，按固定汇率计算，较上年增长13.1%和17.9%。 营业利润率超出预期：41 亿欧元，占收入的 7.9%（2022 年为 5.5%），比 2022 年增加 15 亿欧元。最初预计高于 6%，年中向上修正为 7% 至 8%。 自由现金流也超出了预期：30 亿美元，比去年同期增加 0.9 亿美元，比 6 月份向上修正的指导值高出 5 亿美元。 Transalpine集团的目标是到2024年实现超过7.5%的营业利润率以及等于或大于25亿欧元的自由现金流。
再次强调：将在 2024 年 5 月 16 日召开的年度股东大会上提议派发 1.85 欧元的股息，而 2022 财年的股息为每股 0.25 欧元（每股+1.60 欧元）。 财务总监蒂埃里·皮顿 (Thierry Pieton) 评论道：“股息提案证明了我们对持续增长能力的信心。” 挑战仍然是重新启动资本规模，目前资本规模为 110 亿美元。 远低于其欧洲竞争对手。 一年期市盈率为 2.9，位居最后。
与此同时，到 2023 年，在欧洲，雷诺集团将拥有三款最畅销汽车中的两款。 雷诺品牌上升了三位，从第五位升至第二位。 到 2024 年，产品攻势将继续，推出 10 款产品，并加速降低成本，根据布洛涅-比扬古公司的预期，这将带来强劲的现金生成。
集团全球销量较2022年增长9%（连续九年下降后），达到223万台。 在欧洲市场，销售额增长了 18.6%，增幅为 13.9%。 雷诺是全球最畅销的法国品牌，在欧洲乘用车和轻型商用车市场排名第二。 Clio 已成为 2023 年法国所有销售渠道最畅销的汽车，在欧洲排名第三。
达契亚在欧洲乘用车和轻型商用车市场排名第十一位，上升了四个位置。 在欧洲乘用车市场，达契亚进入前十名，并在其主要市场欧洲零售汽车市场中保持第二名。 与 2022 年相比，阿尔派销量增长了 22.1%。
在电动汽车方面，雷诺品牌在欧洲电动汽车领域排名第三，销量较2022年增长19.7%。电动汽车销量占欧洲品牌乘用车销量的39.7%（纯电动汽车占11.3%） ）。 这一趋势得到了混合动力汽车 (HEV) 销量 62% 增长的支持。 Austral、Clio 和 Captur 跻身欧洲最畅销的 10 款混合动力汽车之列。
皮顿并没有表示他担心需求放缓，因为欧洲电气化之路上的政治选择是在 2035 年停止使用内燃机。与此同时，雷诺已经走上了自己的道路，那就是让价值比重（即盈利模式）比数量比重更大。 作为工业选择的必然结果，与日产联盟的演变 例如，出售布洛涅-比扬古总部、集团数家商业子公司以及雷诺零售集团子公司的土地。
«今天——首席执行官卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 评论道——雷诺集团创下了创纪录的业绩。 这些成果是巨大团队合作的结果，反映了我们雷诺汽车战略的成功。 我们的基础从未如此强大，我们不会就此止步。 2024年，我们将受益于空前数量的汽车发布，这将展示雷诺集团的复兴，继续优化我们的成本结构。”在接受《费加罗报》采访时，有关雷诺集团的传闻也暂时降温。可能与 Stellantis 合并/建立伙伴关系。“在汽车行业，规模（制造商编辑）仍然是一个必要条件，但我不确定今天这是否足以”取得成功。在某些情况下，法国集团掌舵人继续说道，最好保持“非常敏捷”和“面向创新”。
翻译：“从理论上讲，特斯拉可以收购大众或 Stellantis：它有能力这样做。 他为什么不这样做呢？ 当然是因为它没那么简单，甚至可能没那么有趣。 合并只有在双方意愿一致的情况下才能成功。 对我来说，我试图赋予雷诺新的含义。 出发点非常复杂。 但在2023年，我们取得了公司从未取得过的历史性业绩。 我们将继续用好的技术为客户制造好车。 当你从这个开始时，你就永远不会错。 我们还将继续降低成本来降低价格。”
这就是为什么“对我们来说，2024 年将是突破之年——Pieton 重申——这要归功于新车型”以及基于更大盈利能力和降低成本的战略的实施。”集团将推出 10 款新车，其中 7 款来自雷诺，其中两款是全电动车型：Scenic e-Tech 电动车，WLTP 续航里程超过 600 公里，以及 Renault 5 E-Tech 电动车，以完全重新设计的版本回归标志。另外还有欧洲的两款混合动力汽车，包括 Rafale e -技术型和商业型，新款雷诺Master（热力驱动型和电池驱动型）。最后，还有两款针对非欧洲市场的车型。新款达契亚Duster 和Spring 的推出也很重要。
至于降低每辆车的生产成本，目标是从现在到 2027 年，热力汽车降低 30%，电动汽车降低 50%。生产成本的降低也将推动安培电动部门实现降低第一阶段可变成本的目标。到 2027 年，第二代 C 级电动汽车将增长 40%
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阿尔贝托·安尼基亚里科
副卡波塞尔维齐奥
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#年对于雷诺来说是历史性的一年营收和利润创历史新高
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2024-02-14 20:54:11
